● 動力系統(tǒng)

　　在動力方面，C 200 4MATIC搭載的是一臺低功率版的2.0T發(fā)動機，參數(shù)沒有變化，最大功率184馬力、峰值扭矩300?！っ?，與之搭配的還是那臺經(jīng)典的7速手自一體變速箱，懷擋結(jié)構(gòu)，用順手以后會感覺很方便。

　　● 行駛感受與加速測試成績

　　C 200 4MATIC可以2000rpm起步，起步瞬間加速G值暴漲，這是由于四驅(qū)系統(tǒng)作用讓車輪沒有任何打滑，超過了1g，不過曇花一現(xiàn)，維持的時間連半秒都沒有，隨后加速力度恢復至正常水平，最終時間7.08秒，四驅(qū)系統(tǒng)功勞很大。這樣的成績對于一般用戶來講足夠了，即便是面對更強大C 260 L，你也可以完全放心去跟他拼一個紅綠燈，輸贏還真不好說；而高速上的限速也就120km/h，他能快哪去？

　　日常行駛中，C 200 4MATIC和之前我開過的C 200 L動力感覺很相似，整體輸出溫和穩(wěn)重，油門的響應速度比長軸版稍微靈敏了一些，那些對動力敏感的朋友肯定會有所察覺。急加速時，動力表現(xiàn)足夠充沛，只是缺少爆發(fā)的快感。

　　中后段加速你能感覺到動力有所衰減，我認為其中也包括一部分心理因素，開的時候你會一直在心里暗示自己這是一臺四驅(qū)車。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，易于掌控，是奔馳那種柔和的感覺，長途行駛比較愜意。

　　拋開動力因素，這臺C 200 4MATIC的其它駕駛感受就都要比長軸版好不少，先從剎車說起吧，踏板的腳感甚為扎實，減速感線性而且直接，C 200 4MATIC采用了單活塞浮動式剎車卡鉗，剎車時分泵會向內(nèi)施壓時會往外張反作用于卡鉗，因此卡鉗強度越大，被撐開的形變就越小，制動效果越直接。

　　底盤與懸架的感受比長軸版提升最大，懸架反應更加敏捷了，壓縮和回彈的動作都干凈利索，具備較強的韌勁，多余的晃動很少，感覺功力深厚，車尾循跡性不錯，相比之下我們公司的那臺C 200 L長測車開起來感覺就相對松散了。

　　在平坦的城市中平穩(wěn)駕駛時，你基本不會察覺到四驅(qū)與后驅(qū)的明顯區(qū)別，它更多的作用是為了保證車輛在濕滑路面下的穩(wěn)定性與安全性，相對來說后驅(qū)車的樂趣確實更加豐富，但對于絕大多數(shù)的一般駕駛員來說，后驅(qū)車在雨雪天氣的路況下駕馭難度更大一些，而C 200 4MATIC可以在一定程度上的降低輪胎打滑出事的風險。