作為傳統(tǒng)，新福特福克斯ST仍然配備Recaro提供的運動座椅，包裹性相當出色，局部采用與車身同色的布料，并配以ST標識。后排提供了兒童座椅安全接口，不過并未提供中央扶手以及中間位置的頭枕。

　　大眾國產(chǎn)高爾夫7 GTI的前排采用了運動型真皮電動座椅并帶有座椅加熱，座椅包裹性比較好，體型較胖者可能會覺得不夠舒適。后排座椅相比前排要舒適得多，不過包裹性也差了不少。后排座椅并不是國產(chǎn)高爾夫7 GTI考慮的重點，舒適度可以滿足正常需求。

　　全新國產(chǎn)高爾夫7 GTI搭載了第三代2.0 TFSI EA888發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。和奧迪TT上那臺發(fā)動機比起來調(diào)教數(shù)值低一些，據(jù)實測0-100km/h加速為6.9秒。國產(chǎn)GTI上搭載了代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器，在起步時沒有任何生硬的感覺，著實讓人意外，事實上只要處于D擋位置，這臺變速器的表現(xiàn)絕對是平穩(wěn)、順暢那類型。

　　新福特?？怂筍T的動力部分，依然是那臺大家喜愛的2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率184kw/5500rpm，最大扭矩360Nm/2000-4500rpm。對于一臺小鋼炮來說，這樣的動力也著實夠用了。傳動部分，擋位間隙小且吸入感強勁的6MT變速箱，仍然在新福特?？怂筍T上為大家?guī)須g樂。

　　全新高爾夫GTI采用加強的麥弗遜式前懸架和四連桿獨立后懸架，在彎道中懸掛表現(xiàn)的很有韌性，配合XDS車輛動態(tài)電子差速鎖，在關(guān)鍵的彎道操控極限狀態(tài)時給抓地力很小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加制動，幫助車輛轉(zhuǎn)彎，減少了前驅(qū)車彎道轉(zhuǎn)向不足的特性。

　　在看不見的懸掛部分，福特為新福克斯ST進行了精心的調(diào)校，前減震彈簧進行了全新設(shè)計，前后避震器據(jù)海外媒體報道也更換了新的供應(yīng)商。這套前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，應(yīng)當會比前款車型擁有更加出色的路面表現(xiàn)。

　　總結(jié)：

　　我的同事在親自試駕過國產(chǎn)高爾夫7 GTI以后對這款車始終是念念不忘。而且這次的靜態(tài)對比只是兩款車通過編輯們的體驗后隔空進行一次“對話”，隔靴搔癢始終是不夠過癮。所以，在它上市以后，我們一定會盡快安排一場“炮決”——小鋼炮之間的真正對決。