在一部我非常喜歡的電影——《達拉斯買家俱樂部》里，有一個情節(jié)幾年來多次跳進我的回憶……電影里講述的故事發(fā)生在上世紀80年代的美國，馬修·麥康納飾演的主人公羅恩·伍德魯夫是個放浪不羈又重情重義的家伙。一次意外讓他從墮落的生活中驚醒，他開始為延續(xù)自己的生命而努力，卻因此而賺了不少錢，也換了新車。一天，他從辦公室出來，門口排著長隊，那些人都是等著給他交俱樂部會員費的。他一邊走，一邊對靠在他車上的一個人說：“No, no, no, off the Cadi.”

　　這句話如果直譯，會是：“不，不，不，從那輛凱迪拉克上起開?！比绻Y(jié)合語言文化，應該翻譯為：“哎，別靠著那輛車。”對吧？我們不會把汽車品牌帶上。想像一下，要是換成這樣會如何：“哎，別靠著那輛大奔?！钡昧?，不鬧階級矛盾也得被咒罵“有大奔了不起啊？”當然，在美國，并非只有Cadillac的名字會被用來指代一輛車，但每個名字都包含著不同的意義。當“Cadi”從伍德魯夫的嘴里蹦出來時，它代表著他的自豪。這份自豪，已經(jīng)在美國人心中裝了100多年。

　　然而，美國人是那么理性，大多數(shù)人的選車理念，是那些連買手機都要考慮“面子”的人所無法理解的。我身邊有個鮮活的例子：同事于晗，高中時去美國交流，home stay（住在美國人家里，互為家人），深受影響。每個人價值觀的形成時間或早或晚，于晗的價值觀形成在美國的那段日子里，包含對汽車的理解。

　　在國內(nèi)大學畢業(yè)時，他問父母借錢，購買了一輛“普桑”，最后一批，同樣的錢當時可以買到一輛飛度或POLO，但是他卻選了一臺當年我爸爸開過的車（那時候他還不認識我，不是為了占我便宜，你們不要鬧），這個舉動讓周圍的人無法理解。后來我問他為什么，他告訴我，這臺車各方面都能滿足他當時的需要，并且后期養(yǎng)護成本非常低廉，比如一個保險杠在網(wǎng)上買才幾十塊錢，對于剛參加工作的他來說，可以負擔得起。

　　也許正是因為這份理性，在美認同度那么高的凱迪拉克也只在去年美國豪華品牌銷量排行榜上屈居第五（前10占比落后排名第四的奧迪不到1個百分點）。單看ATS的銷量，只達到奔馳C級的近一半，寶馬3系的五分之一左右。再來看國產(chǎn)這邊，華晨寶馬3系在這三家中領跑，前8個月的銷量為63176臺，北京奔馳C級的這個數(shù)字是46101臺，而上汽通用凱迪拉克ATS-L則為17377臺。

　　現(xiàn)在，ATS-L迎來了擴大市場份額的機會，上汽通用凱迪拉克為它換裝了8AT變速箱，新款車型的多媒體系統(tǒng)也得到了大幅升級。閑聊過后，我們的正題到來：新的動力總成能否大幅提高產(chǎn)品力呢？

　　首先到來的是一個令人失望的消息，25T車型沿用了原來的6AT變速箱，只有28T車型才得到升級。對于預算有限的潛在購買者來說，購車思路會因此發(fā)生變化。原本計劃購買25T車型的消費者，很可能會因為28T車型換裝了新的動力總成，而失去對“原地不動”的低功車型的興趣，要么追加預算，要么轉(zhuǎn)而去看其它車，這顯然對ATS-L整個車系的銷量有些不利。

　　新?lián)Q上的這臺8AT由通用集團研發(fā)，代號為8L45?？上攵蘸笪覀儜摃?jīng)常和它打交道，它和能夠承受更大扭矩的8AT兄弟8L90一起（兩者的齒輪比也有細微差別），將會替換掉現(xiàn)有的6L45、6L80等6AT變速箱。

　　對比一下8AT和6AT的齒輪比數(shù)據(jù)，它們的超速擋齒比幾乎一樣，而8L45前幾個擋位的齒比則是大幅增加。看起來，新變速箱并沒有從齒輪比上優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，而是大幅優(yōu)化了加速性能，但實際情況是這樣嗎？不是的。在和通用的工程師交流過后我們得知，將8L45引入ATS-L，意在提升它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，因此他們降低了主減速器齒輪的大小，使得1擋的最終傳動比與原來6AT差不多。這樣一來，高擋位的轉(zhuǎn)速將會大幅下降，油耗會所有降低。

　　OK，理論層面大概了解之后，實踐一下，看看2016款ATS-L 28T到底能跑多快。

　　ATS-L并沒有配備任何起跑控制程序，這不太符合它的運動定位。我們這臺頂配車有255mm寬的普利司通搏天族RE050A后輪做保證，倒是不怎么需要附加的程序，但次頂配及以下車型的胎寬是225mm，沒有起步程序，也許就需要駕駛員一定的技巧了。

『雷克薩斯IS 200t暫未測試』

　　之前6AT版本單車測試的加速成績是6.53秒，更換8AT變速箱之后，在車況、環(huán)境因素等都不相同的情況下，這臺新款ATS-L竟然跑出了和之前只差0.01秒的成績，還真是有點戲劇性。此外，6AT車型還曾經(jīng)“超常發(fā)揮”過一次，在我們的橫評中跑出了5.99秒的成績。所以，結(jié)論是：8AT車型在100km/h以內(nèi)的加速能力并沒有比6AT車型強，這也印證了我們從技術層面了解到的東西。

　　既然是這樣，那我的所有心思又都被另一件事吸引走了，當然就是油耗。8L45變速箱對于油耗的影響，在我們能看到的部分，當然就是轉(zhuǎn)速的降低。之前的6L45對應下表在各個時速下的轉(zhuǎn)速分別是：1400、1400、2100rpm，8L45則是降低了所有速度區(qū)間的轉(zhuǎn)速。此外，新加入的自動啟停系統(tǒng)也將對油耗有所幫助。

　　帶著對油耗的期待，我們開始了測試。和之前一樣，經(jīng)歷超過100km的綜合路況，平均時速最終鎖定在29.3km/h，表顯油耗為9.9L/100km。加油計算之后，最終實測成績?yōu)?0.9L/100km，如果直接看數(shù)據(jù)，跟之前單車測試的12.5L/100km相比確實有了不小的進步。當然，這兩次測試的工況并不完全相同，所以這并非準確的新老款車型油耗差，大家做個參考，心里有數(shù)就好了。

　　在加速性能和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)兩個部分，我們有了結(jié)論：2016款ATS-L在換裝了8AT變速箱、加入自動啟停系統(tǒng)之后，加速能力（至少在100km/h內(nèi)）和之前的6AT車型相比差別不大，油耗則是得到了進步，這與理論分析得到的結(jié)論是一致的。可能有讀者覺得這樣的進步未免太小，微不足道。事實上，僅僅是匹配了新的變速箱，新車能有這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)不錯了。