前面提到了它的加速感很好，那么我們就用加速成績來檢驗一下。

　　● 0-100km/h加速測試

　　逸動EV在加速測試中，初段的動力表現(xiàn)并沒有給人很強的推背感，整個加速過程最大的G值也僅為0.3g，而且在時速60km/h之后，加速的G值還有所收斂，這也表現(xiàn)出它最好的加速表現(xiàn)是在0-60km/h之間，后半程的動力輸出就沒有那么強了。最終0-100km/h的加速成績?yōu)?0.79秒，根據(jù)我們之前對1.6L和1.5T兩款車型的測試成績來看，它的整體表現(xiàn)介于它們之間。

　　● 100-0km/h剎車測試

　　逸動EV的剎車成績并不是很理想，超過44米的距離在我們看來已經(jīng)算是差評了。在100-0km/h的剎車測試中，剎車力度控制的不錯，后半程的G值能保持在-0.9g上下。至于成績不好，我覺得和輪胎的抓地力有著一定的關(guān)系，再加上車身重量比汽油版的要沉，所以最終成績并不能讓人滿意。

　　● 噪音測試

　　噪音方面，怠速其實就相當(dāng)于車身隔絕掉環(huán)境噪音后的感受，電動車怠速時基本不會產(chǎn)生其他方面的噪音，而在行駛中，更多的還是來自輪胎和風(fēng)噪。逸動EV行駛中胎噪還是比較明顯的，如果換四套對于噪音控制更好的輪胎，在這方面應(yīng)該會有不錯的改善。換輪胎似乎和前面縮短剎車距離成為了一個共同點，看來換四條更好的輪胎在這兩方面都會有提升，如果您即將購買這款車，我覺得換輪胎還是挺有必要的。

　　● 總結(jié)：

　　逸動EV的駕駛感受在20萬以內(nèi)的純電動車型當(dāng)中，我覺得屬于優(yōu)秀的水平，油門的控制很線性，不會出現(xiàn)動力銜接突兀的情況，懸架對于路面顛簸的吸收也算是比較好的，尤其是在面對一些較大的沖擊，懸架處理的很好，后懸架在這方面和汽油車的區(qū)別會更加明顯一些，相信應(yīng)該是車身重量較大的原因。至于續(xù)航里程，以我測試的使用環(huán)境來看，應(yīng)該算是使用用電設(shè)備比較全面的情況了，在這種背景下，最終行駛150km，以目前的純電動車的技術(shù)水平來看，它的表現(xiàn)算是不錯，但畢竟售價不算很低，享受國家優(yōu)惠之后的價格也超過了15萬，所以對于它的要求和期望也會更高一些，針對能耗測試環(huán)節(jié)，我也僅僅能給予合格的評價。

　　除了車輛本身需要提升續(xù)航能力外，我們的充電設(shè)施也需要發(fā)展。在一線城市使用，每天150公里對于很多上下班距離比較近的朋友來說還能接受，要是遠(yuǎn)一些，再加上較為擁堵的路況，看著續(xù)航里程不斷的衰減，估計駕駛者會越來越不踏實。在我們上一篇啟辰晨風(fēng)的測試文章中，于晗也提到了充電的問題，對于車輛行駛里程是我們顧慮的一方面更多的還是要將硬件設(shè)施發(fā)展起來，沒有好的配套設(shè)施，電動車發(fā)展必然會受到很大的影響。（文/圖/攝 苑璐）

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