● 試駕感受：操控輕便/底盤有些單薄。

　　新車依然沿用了老款朗境的1.4TSI EA211發(fā)動機，最大功率131馬力（96千瓦）/4800-5200rpm，峰值扭矩225?！っ?1200-3700rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與老款車型無異，動力表現(xiàn)上相信也不會有太大的差別，帶有換擋撥片的7速雙離合變速箱（DQ200）也保留至今。這套動力系統(tǒng)也同樣配備在了朗逸和朗境上，成為上海大眾的主打產(chǎn)品。

　　盡管朗境的定位比朗逸和朗行更傾向于遠離水泥叢林，但這并不意味著在鋪裝路面上沒有它的用武之地。盡管1.4TSI發(fā)動機在1200rpm附近便能爆發(fā)峰值扭矩，但是只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于1400rpm以下，發(fā)動機的動力表現(xiàn)和油門之間像是隔著一層“窗戶紙”一樣，低速遲滯和過去的EA111發(fā)動機一樣存在。

　　而當轉(zhuǎn)速超越了1600rpm這一臨界點，并且將油門踏板一踩到底的話，我相信隨之而來的推背感會讓你的精神瞬間變得亢奮起來。動力表現(xiàn)在2000-3500rpm之間達到了頂峰。還想更有爽快感嗎？將擋位掛入S擋，發(fā)動機的換擋時機會推遲到4000rpm附近，只要車速不超過道路的法定限速，這種爽快感能延續(xù)到120km/h以上。

　　朗境采用的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕巧，編輯自己開的本身就是方向盤較輕的奇駿，而朗境的方向盤則要更甚于它，以至于我駕駛朗境時，每次轉(zhuǎn)向方向盤總是容易打過角度。不過隨著漸漸習慣了它的“習性”，在擁擠的城市中穿梭也變得毫不費力，這對于女性車主來說尤其重要，特別是進出車位或掉頭時，對于駕駛者的臂力要求就不如其他車型那么高了。

　　前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的設計在緊湊型車中還是非常常見的，結(jié)構(gòu)上與老款車型也沒有變化。朗境的懸架調(diào)校依然偏向注重舒適性，減振效果非常好，不過遇到連續(xù)的顛簸路況下車輛顯得有些搖搖晃晃。

　　此前體驗朗逸和朗行時，我們就發(fā)現(xiàn)它們的懸架在調(diào)校時還提供了較為清晰的路感，對于路面細碎的波動依然非常敏感。此外，由于底盤較為單薄的關(guān)系，行駛過程中車底的噪音較為明顯，當車輪帶起地面的石子拍打在底盤上時，那種“噼噼啪啪”的聲音也不絕于耳。

　　考慮到朗境的“跨界”需求，上海大眾將它的離地間隙從朗行的120mm提升到了130mm，理論上來說它能比朗行跑到更偏僻的地方。盡管這樣的離地間隙表現(xiàn)距離城市型SUV都有一段距離，但在應付一些顛簸幅度較大、破損較為嚴重的路段時，朗境肯定要比它的胞兄們從容得多。

　　盡管車輛的通過性能夠利用離地間隙保證，但是考慮到車輛標配的韓泰輪胎更注重鋪裝路面的抓地力，胎面接觸積水或泥濘路況時輕微的打滑在所難免。好在一大堆電子系統(tǒng)的輔助介入，安全通過這些路況并不存在太大問題。

　　對了，朗行全系標配坡道輔助系統(tǒng)，該功能在新款朗逸和朗行上也是全系標配的。即使該系統(tǒng)沒有啟動，當駕駛者松開剎車后，系統(tǒng)也會提供約2秒的制動力，這段時間足夠駕駛者將右腳挪動到油門踏板上了。

　　朗境和它的胞兄們一樣，駕駛起來給人一種輕巧自如的感覺，盡管除此以外朗境也沒有其他什么特別讓人印象深刻的地方。作為一款偏向家用的緊湊型車，相比朗行更為時尚的外觀使得朗境的消費群體更易向年輕人靠攏，但是中規(guī)中矩的表現(xiàn)更能迎合市場上大多數(shù)年齡層次消費者的認可。