十五年前的皇冠就像一個弄潮兒，在行政級用車市場中獨領風騷，誰承想風向突變，一個大浪頭就把它拍在了沙灘上，久久緩不過來?；使冢梢哉f曾經輝煌一時，它有著極高的舒適性和靜謐性，成為了很多商人的不二之選。但是！市場突然變了，購車大軍的主力年齡層開始降低，他們對動力和駕駛感受有了更高的要求，同時渦輪增壓的技術鋪天蓋地的涌入了中國市場，加上皇冠品牌宣傳的欠缺，它的銷量已經萎靡了不知多久。

　　● 全新皇冠簡介

　　面對奧迪A6L的全方面打壓，皇冠開始做出了自己的反應，原本一臺商務氣息濃郁的中大型車，如今開始走上了年輕化的道路。國產車型不僅經過重新設計，更顯年輕；并且還配上了強調動力的4缸增壓發(fā)動機，仿佛才從沙灘上醒過來，忽然明白了市場需求，開始從產品上緊追慢趕。

　　這臺2.0T發(fā)動機已經在漢蘭達、雷克薩斯IS、雷克薩斯NX上裝配，只是在調校上有微小的差別而已。在皇冠上搭載的發(fā)動機最大功率被設定在235馬力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩則為350?！っ?1650-4400rpm，這臺發(fā)動機應用了諸多的技術，比如混合噴射、雙循環(huán)等等，不論用什么方法，我們關注的只是結果：是否平順、動力是否好、油耗是否低。

　　我之前試駕過12代皇冠，被V6發(fā)動機的線性輸出和細膩的聲線所打動，懸架舒緩、對于噪音的控制也相當出色，那時候皇冠可以說是舒適的典范。如今我身處的這臺2.0T皇冠繼承了老款皇冠的一些素質，同時也表現(xiàn)出了很多不盡相同的地方。

　　腳下地板式的油門踏板本身的阻尼較大，一下就給人留下了沉穩(wěn)的第一印象。沉穩(wěn)之余動力的表現(xiàn)卻相當積極，這種大阻尼的踏板往往給人一種后勁充沛的感覺。2.0T發(fā)動機配合愛信的8擋自動變速箱有著很不錯的動力銜接，即便僅僅選用NORMAL模式也并沒有慵懶拖沓的感覺，皇冠這種駕駛風格的轉變還是非常明顯的，老款一味的強調舒適性，而當下的消費者動不動就把動力、駕駛放在嘴邊，現(xiàn)在皇冠可以在動力上給出一個令人滿意的答案。

　　8擋變速箱99%的時間都有非常好的平順性，反應速度也足夠應對日常的各種突發(fā)情況，巡航中突然一腳踩下去變速箱會馬上連續(xù)降擋，它時刻都保持著活力。這臺變速箱由愛信提供，與ZF的8擋變速箱相比在換擋速度上感覺略占下風，但絕對夠用了，畢竟在這個級別當中用8擋變速箱的也并不是很多。不過1%的時間內會發(fā)生闖動，將近一周的試駕當中闖動問題全部發(fā)生在低速當中，遇到過幾次低速降擋時發(fā)生的頓挫，幾率不是太高。

　　懸架的感受也與我之前接觸過的老皇冠有較為明顯的不同，沒有了坐船的感覺，懸架面對顛簸不再照單全收，將一部分信息傳遞到了車內。高配車型采用了軟硬可調的懸架，調整的尺度還是比較大的，SPORT模式與NORMAL有較為明顯的差別。即便在NORMAL模式下懸架相比之前還是硬了不少，而且18英寸大輪圈配上低扁平比輪胎本身對于顛簸的吸收就一般，我想這樣做更多也是為了迎合消費者需求吧，不過并不要認為它真的就是一款主打性能和操控的車，比較模糊的轉向還是為輕松駕駛而設計的，激烈駕駛不是強項，實際上骨子的變化不大。坐在后排，懸架感受稍好一些，比前排要舒服。

　　總的來講，2.0T車型確實注入了不少活力，不過很難在它身上在尋找到V6發(fā)動機的那種循序漸進的動力輸出感，絲柔般柔順的感覺已經不見，換來的是優(yōu)異的動力，看如何取舍吧，好在V6發(fā)動機的車型還在產品序列當中。至于靜謐性，仍舊給人印象深刻，日常城市中駕駛車內噪音非常小，中高速些許發(fā)動機的聲音會傳到車內，實際的聽覺感受不錯，不惱人，只是聲色不悅耳。