上汽大通G10（下文均簡(jiǎn)稱(chēng)為G10）自上市以來(lái)便瞄準(zhǔn)了15-20萬(wàn)元公務(wù)車(chē)和商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，而在上海地區(qū)，還有數(shù)量眾多的G10作為專(zhuān)車(chē)穿梭在街頭提供服務(wù)，給人們出租車(chē)之外的其他選擇。2016款G10在今年廣州車(chē)展正式上市后，不僅在部分老款車(chē)型基礎(chǔ)上增加了配置，同時(shí)還添加了兩款新車(chē)：售價(jià)高達(dá)26.98萬(wàn)元的2.0T自動(dòng)旗艦版以及配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的1.9T手動(dòng)柴油版。我們暫且將市場(chǎng)反響較小的柴油版車(chē)型放在一邊，先來(lái)試試這配置在中國(guó)品牌MPV中數(shù)一數(shù)二的2.0T自動(dòng)旗艦版吧。

　　注：由于此次試駕活動(dòng)的時(shí)間較為緊湊，所以我們首先說(shuō)重點(diǎn)——來(lái)聊聊試駕感受，車(chē)內(nèi)配置和靜態(tài)部分我將稍后為大家補(bǔ)上。著急的話(huà)也沒(méi)關(guān)系，我的同事梁海文在廣州車(chē)展上已經(jīng)對(duì)展車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍，感興趣的朋友可以先點(diǎn)擊下方圖片“墊墊饑”，接下來(lái)我們直接從試駕部分開(kāi)始。

　　● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T+6速手自一體變速箱。

　　新款G10除增加了一款1.9T柴油機(jī)外，2.0T和2.4L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么變化。此次試駕的G10自動(dòng)旗艦版搭載的依舊是那臺(tái)作為主力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345?！っ?2000-4000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣配備在了MG銳騰上，不過(guò)動(dòng)力調(diào)校稍有變化。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，該變速箱由采埃孚（ZF）提供，且是來(lái)自于老一代的寶馬3系（E90）的產(chǎn)品。

　　而懸架方面，麥弗遜式獨(dú)立前懸架+五連桿非獨(dú)立后懸架的組合沒(méi)有改變，改變的是新款G10在2.0T自動(dòng)旗艦版和自動(dòng)豪華行政版兩款車(chē)型的后懸架上增加了高度可調(diào)的減振器，能夠保證車(chē)輛無(wú)論是滿(mǎn)載還是空載情況下車(chē)身高度保持一致。

　　● 試駕部分：

　　駕駛這樣一輛體型龐大的MPV與普通的乘用車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，但是如果您是第一次登車(chē)的話(huà)，首先要習(xí)慣的是高坐姿。雖然很多人并不喜歡坐得太高，總覺(jué)得這樣的駕駛方式?jīng)]有樂(lè)趣，不過(guò)當(dāng)你對(duì)它逐漸熟悉起來(lái)時(shí)，良好的前方、側(cè)方視野也能逐漸提升駕駛者的信心。

　　輕點(diǎn)油門(mén)踏板，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)稱(chēng)不上積極，最多也就動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)速指針罷了。如果想要在超車(chē)或提速時(shí)得到足夠的加速度，只有將油門(mén)踏板深踩下去一條路。盡管如此，G10仍然是一副從容不迫的樣子，不過(guò)隨著渦輪進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速能力能夠令人滿(mǎn)意的，這多少?gòu)浹a(bǔ)了它初期加速時(shí)的遲緩反應(yīng)。

　　G10座艙的降噪表現(xiàn)不錯(cuò)，座艙內(nèi)幾乎聽(tīng)不到多余的風(fēng)噪和胎噪等，對(duì)于提升后排乘客的舒適度很有幫助。不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上時(shí)，逐漸提升的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)聲逐漸變得明顯起來(lái)。雖然這些噪聲并不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的交流或休息造成太大的影響，不過(guò)這種全程陪伴的低頻干擾仍有改進(jìn)和提升的空間。

　　大多數(shù)人駕駛這樣一款體型龐大的MPV時(shí)只會(huì)將擋位掛入D擋，因?yàn)镈擋已經(jīng)能夠給駕駛者足夠應(yīng)付日常駕駛的動(dòng)力和平順的加速或減速，既然如此又何必費(fèi)心思索M擋的真正用途呢？直到我們行駛在山區(qū)路段時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)G10的降擋有些不積極，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1500rpm時(shí)才會(huì)醒悟過(guò)來(lái)，而此時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力就有些跟不上了，這時(shí)手動(dòng)提前降擋就顯得很必要了。

　　皮革包裹的方向盤(pán)直徑恰到好處，只能上下調(diào)節(jié)也并沒(méi)有什么太大的影響，只是方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)會(huì)有輕微的虛位，采用機(jī)械液壓助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也不算特別輕便，甚至比別克GL8的方向盤(pán)還要再沉一些，開(kāi)起來(lái)倒是有一種駕駛輕客的感覺(jué)。

　　減振器采用了較為敏感的設(shè)定，當(dāng)車(chē)輪碾過(guò)路面上連續(xù)細(xì)碎的裂縫以及非鋪裝砂石路面時(shí)，座艙的振動(dòng)就會(huì)顯得尤為明顯，路感在同級(jí)別產(chǎn)品中算是較為清晰的，這與我們此前測(cè)試的老款G10的懸架設(shè)定有所不同。據(jù)廠(chǎng)商工作人員透露，采用較為硬朗的懸架調(diào)校是為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，對(duì)于提升懸架的支撐性，減少側(cè)傾都有幫助。

　　● 文章總結(jié)：

　　僅從試駕感受來(lái)看，新款上汽大通G10與老款車(chē)型相比在動(dòng)力表現(xiàn)上并沒(méi)有什么變化，操控起來(lái)也依然是那股子“熟悉的味道”，配備了電液調(diào)節(jié)減振器的全新懸架系統(tǒng)雖然還不至于讓人有一種“耳目一新”的感覺(jué)，但是比其他商務(wù)型MPV更硬朗的懸架調(diào)校不得不說(shuō)是上汽的一種大膽嘗試。

　　配置方面，帶手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、中控大屏和全景駐車(chē)影像在內(nèi)的多媒體系統(tǒng)相比老款的頂配車(chē)型有了極大的躍升，帶電動(dòng)調(diào)節(jié)、位置記憶和按摩功能的第二排座椅、電動(dòng)側(cè)滑門(mén)和尾門(mén)也極大提升了車(chē)輛的檔次感。只是這接近27萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于一款中國(guó)品牌MPV來(lái)說(shuō)算是很高的了，它不僅成為了中國(guó)品牌MPV系列中售價(jià)第二高的在售MPV車(chē)型（位居榜首的是東風(fēng)裕隆的納智捷大7 MPV），相比次高配的自動(dòng)豪華行政版也有整整5萬(wàn)元的差價(jià)。至于有沒(méi)有人愿意為這些“超高”的配置埋單，市場(chǎng)說(shuō)了算。