● 動力日常開夠用

　　JLB-4G15發(fā)動機加4AT的組合算是一套非常成熟的方案，實際匹配也確實不錯，至少日常駕駛完全達到了我的預期，甚至比我想象的還要好一點。擋桿的造型看上去非常時尚，不過我還是要提個小建議，把擋桿的推拉阻尼適當加大一點，現(xiàn)在難免會給人比較松散的感覺，很容易掛錯擋位。

　　在這一天的試駕過程中，我們同車一共4個人，加起來超過600斤，但是它在市區(qū)行駛時并沒有覺得很肉，確實給了我一些驚喜。這要歸功于靈敏的油門調(diào)校，觸碰踏板，發(fā)動機很快就能做出回應，動力輸出也比較線性，低扭并沒有明顯乏力，日常代步用足夠了。4AT變速箱表現(xiàn)也可圈可點，換擋平順，換擋邏輯也沒有太大問題，它會在恰當?shù)臅r機選擇升擋或者降擋，你不用去刻意地催促油門?？傊?，它跑起來還是比較輕快的。

　　■ 0-100km/h加速測試

　　特別聲明：測試時路面不算特別干燥，綜合判斷，對于加速影響不大，但對于剎車可能會有一些影響，所以此次成績僅供參考，日后拿到測試車之后會重新測試。

　　總有人會把日常加速感受和0-100km/h加速測試成績混為一談，看到這個成績，恐怕又有人要質(zhì)疑前面的日常駕駛感受了。其實簡單來說，有些車測試的加速成績慢，很可能是因為靜止全油門起步時動力受到了限制，這就會浪費不少時間。另外，靈敏的油門調(diào)校對于日常加速感受也是有幫助的，但其實對于金剛這種小排量自然吸氣車型來說，發(fā)動機的動力擺在那里，即使深踩油門拉高轉速，動力也不會成倍增長。簡單來說，它能很好的滿足日常代步，只有在激烈駕駛時才會暴露出動力不足的本質(zhì)。

　　■ 100-0km/h剎車測試

　　采用前后盤式剎車對于這個級別的車來說，其實是比較難得的。不過結合以往的經(jīng)驗來看，這似乎和實際測試成績并沒有必然聯(lián)系。全新金剛的剎車踏板欠缺回饋力，尤其是在剎車測試時，踏板一腳踩下去，基本就沒有回彈力了，我甚至會擔心把剎車分泵踩壞了，許多自主品牌車型都有類似的問題。我們也一直在強調(diào)，如何提高駕駛品質(zhì)才是當前中國品牌需要認真考慮的。

　　從最后的成績來看，金剛的剎車勉強達到了合格的水平。當然，最近杭州的天氣不太好，在測試的前一天還下起了小雨，測試時的路面還不算特別干燥，也會對成績造成一定影響。日后如果有機會拿到測試車，我們會再進行重新測試。

　　全新金剛的底盤符合這個級別應有的水平，懸架結構比較簡單，用料一般，在橡膠墊方面應該也沒有采用什么特殊的設計，所以過濾能力不能和高級別的車相提并論，在車輪壓過大坑以及減速帶時，過濾略顯生硬，但相信絕大多數(shù)人都能接受。其實最難能可貴的是，這款車的底盤并沒有松散的感覺，車輪不會產(chǎn)生多余的跳動或者橫向擺動，一點也不惱人。

　　● 全文總結：

　　經(jīng)過了一整天的試駕，我很高興能將2016年的第一篇試駕文章獻給吉利金剛這款車。并不是因為這款車有多好，有多值得回味，而是它讓我看到了如今中國品牌的進步，同時也體會到了不足。吉利金剛擁有不錯的外形和令人眼花繚亂的配置，但在很多小細節(jié)方面還需要進一步改進。例如多媒體的穩(wěn)定性、天窗遮陽板的限位機構、剎車踏板的回饋腳感等等。

　　不得不承認，相比老款車型，全新金剛有了非常明顯的進步，只可惜還沒到令人稱贊的地步，畢竟這個價位令人稱贊太難。而對于我來說，其實我更愿意看到它在制造以及駕駛品質(zhì)方面的提升。正如文中所說的，如果更多中國品牌能夠將大部分精力放在如何踏實造好車，而非局限于表面，那個時候中國汽車業(yè)就真的受人尊敬了。