■ 性能測試

　　1/加速測試

　　不管試駕的時(shí)候感覺如何，終究我們還是要把這臺(tái)自由光2.0L拉到測試場地上來，用儀器對(duì)其測試一番的。雖然在加速的測試的時(shí)候，這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉升到3000rpm或更高，但松開剎車之后，轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)比較明顯的回落，因而起步時(shí)的g值并不高，且高g值狀態(tài)維持了還不到半秒便回歸平庸了。

　　9速變速箱的全程換擋表現(xiàn)都不錯(cuò)，從曲線上來看幾乎找不到明顯的換擋點(diǎn)。之前我們說過全力加速的時(shí)候這臺(tái)車的表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)，并沒有日常行駛時(shí)那么肉，所以從11.65秒的0-100km/h加速成績來看，也確實(shí)說明了這一點(diǎn)，僅是比2.4L車型慢了1秒左右，符合2.0L自然吸氣車型應(yīng)有的加速水平。

　　2/剎車測試

　　制動(dòng)能力上，考慮到測試當(dāng)天上海地區(qū)出現(xiàn)了難得的-7℃低溫，或許對(duì)輪胎的抓地力還是有一些影響的，進(jìn)而影響了剎車成績。我們測試的這臺(tái)2.0L自由光并沒有能跑出此前2.4L車型37米多的優(yōu)秀成績，而是一直徘徊在39米多一點(diǎn)的距離上。

　　3/油耗表現(xiàn)

　　“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)加上9速變速箱，最令人期待的就是油耗表現(xiàn)了，我們駕駛著這臺(tái)車在下班高峰的上海道路上從浦東機(jī)場一路行駛至寶山，再沿著最擁堵的南北高架一路堵回單位，期間為了湊足里程數(shù)還繞了一些小路，最終行駛了100.1公里左右，耗時(shí)3小時(shí)21分鐘，平均時(shí)速約為30.3km/h。

　　最終我們得到的平均油耗值為9.1L/100km，相比2.4L車型10L/100km的表現(xiàn)來說真是有了明顯的提升，9速變速箱對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助在2.0L車型上得到了更好的體現(xiàn)。

　　● 與2.4L領(lǐng)先版之間的差異和編輯總結(jié)

　　我們測試的這臺(tái)自由光2.0L優(yōu)越版指導(dǎo)價(jià)21.98萬元，是2.0L排量里的頂配車型，它和2.4L排量的入門車型2.4L領(lǐng)先版之間僅相差1萬元。單從配置上來看，2.4L領(lǐng)先版要比2.0L優(yōu)越版多了頭部氣簾和膝部氣囊、后視鏡電動(dòng)折疊以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，而動(dòng)力上則多了0.4L排量；而2.0L優(yōu)越版則要比2.4L領(lǐng)先版多了倒車影像和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　在這兩者的選擇面上，首先我建議各位先自行判斷對(duì)動(dòng)力的需求是否更大一些。畢竟從實(shí)際體驗(yàn)來看，雖然排量只差了0.4L，但2.4L車型畢竟是要從容不少。那如果對(duì)動(dòng)力的需求不是很敏感，日常駕駛風(fēng)格也比較柔和的話，我會(huì)更推薦各位購買2.0L優(yōu)越版，倒車影像和GPS導(dǎo)航日常我們用的還是比較多的，而且自由光上的這套原廠導(dǎo)航由四維圖新提供，用戶體驗(yàn)很不錯(cuò)，而日常使用2.0L車型的油耗表現(xiàn)也更好一些。

　　另外，2.0L優(yōu)越版的其他配置也很豐富了，包括無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測、四氣囊、上坡輔助、全景天窗、定速巡航、真皮電動(dòng)座椅、座椅加熱和自動(dòng)空調(diào)等一應(yīng)俱全。若在加上后期市場終端再有一些現(xiàn)金讓利的話，這款車的售價(jià)進(jìn)入20萬區(qū)間也只是時(shí)間問題，就是和同價(jià)位的對(duì)手相比，性價(jià)比也是非常出色的。