GLS全系都標配了第三排座椅，之前GL的第二排座椅向前翻折需要手動操作，這樣的設(shè)計讓第三排乘客的進入相對于還是比較麻煩的，而GLS對這一設(shè)計進行了優(yōu)化，座椅向前翻折只需要一個按鍵就能實現(xiàn)，但是要將座椅打開，還需要人工操作，而且力度不小，對于很多女性駕駛員來說，這個操作就會顯得有些費力的。第三排座椅依舊保持著電動開啟和關(guān)閉的功能，在這方面GLS表現(xiàn)出了一款百萬級大型SUV應有的配置水平。

　　說到配置，GLS也同樣針對多項配置進行了升級，之前只有在奔馳S級上才有的智能前風擋清洗系統(tǒng)，說白了就是將玻璃清洗液的噴水孔設(shè)計在雨刷片上；GLS全系標配了盲區(qū)提示和車道保持警示，而在GLS 500車型上還對此配置進行了升級，當車輛出現(xiàn)偏離車道的時候，系統(tǒng)會對方向盤施加一定的力度，而讓車輛向車道內(nèi)行駛。

　　● 簡單試駕：時間僅僅只有20分鐘，但還是想和大家聊聊。

　　動力方面，此次上市的GLS車型發(fā)動機沒有改變，依然和之前一樣，提供3.0T柴油、3.0T汽油和4.0T汽油三種發(fā)動機。不同的是GLS全系標配了由奔馳自主研發(fā)的9速手自一體變速箱，這也是在該級別當中首次采用9速變速箱的車型。

　　在今天的上市會當天，安排非常緊張，正如題目寫的，我也只是簡單的試駕了一下GLS 400，毫不夸張的說，整個試駕過程我覺得也就開了20多分鐘，也許我今天能夠給大家?guī)淼鸟{駛感受很有限，但還是想和大家聊一聊我的親身體會，至于更多更細致的感受，只能等到我們拿到測試車了。

　　在路況模式選擇上，GLS提供了6種模式，包括運動、舒適、濕滑、Offroad、Offroad+和自定義，由于時間有限，我只是簡單的嘗試了一下運動和舒適模式，這也是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｓ玫膬煞N模式了。

　　在舒適該模式下，GLS 400的油門反應適中，初段的虛位稍大一些，起步時不至于讓車輛出現(xiàn)過于明顯的抬頭，而且懸架對于路面的細微顛簸吸收的非常干凈，真是正如它的名字一樣，是奔馳SUV當中的S級，舒適性與S級相比毫不遜色。剎車的行程也很線性，很容易將車輛平穩(wěn)的停下，不至于讓車內(nèi)乘客出現(xiàn)暈車的情況，當然，如果你剎車踩得相對于猛一點，也能感受到懸架的柔韌性。

　　運動模式相比舒適模式，起步擋位由2擋改為1擋，相信這樣做是為了讓車輛起步能夠獲得更強的動力輸出，而且油門的反應和懸架的支撐效果都發(fā)生了改變，油門變得更加靈敏，車輛對于我腳下的指令可以很快的做出反應，而且變速箱的升檔轉(zhuǎn)速也被提升至3000rpm左右，舒適模式下日常駕駛，發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速很少會超過2000rpm。懸架的支撐明顯變硬了，對于路面稍大一些的紋路，都能通過懸架傳遞給車里的我。

　　GLS 400方向盤的力度在不同車速下可以感受到輕重的變化，低速行駛時，不會因為車重、輪胎寬而造成方向盤轉(zhuǎn)向力度沉，而在行駛中，力度明顯要比低速行駛時沉穩(wěn)很多。

　　在試駕環(huán)節(jié)，我特意在一段相對車輛較少的路段試了試這臺9速變速箱的第9個擋是否真的有用。使用的是舒適模式，當車輛達到105km/h左右的時候，變速箱便自動掛上了9擋，而此時的轉(zhuǎn)速僅僅有1400rpm左右，要真是跑長途，這樣的變速箱還是能夠幫助節(jié)省不少的燃油。也許日常在城市中使用變速箱很少會掛到9擋，不過，真要是行駛到105km/h左右的時候就能使用9擋，也證明了這個擋位數(shù)量絕非擺設(shè)。

　　● 總結(jié)：

　　這次試駕環(huán)節(jié)真是特別特別短，短的我感覺還沒怎么開車，就已經(jīng)到時間了，看來今天我只能給大家?guī)磉@么多的駕駛感受了。奔馳GLS此次上市的價格從107.6萬元到159.8萬元（不包括AMG車型），其實想一想，能夠真正和它形成競爭關(guān)系的也就是攬勝、雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80和凱迪拉克凱雷德。它們是否真的能夠威脅到奔馳GLS么？下面我們來簡單分析一下：

　　　　路虎攬勝：它全系只有5座版本，首先在作為數(shù)量上GLS就占領(lǐng)了先機，而且它的其售價為155.8萬元，已經(jīng)接近于奔馳GLS 500的售價了，價格上還是沒有太多的競爭力。

　　　　雷克薩斯LX570：之前我們測試過這款車，可以說這款車的越野能力在同級別當中絕對可以算是名列前茅，但又有誰會天天去越野呢？而它在城市中駕駛的感受并不是很好、不夠舒服，相信這點足以讓奔馳GLS在消費者面前表現(xiàn)出更強的吸引力了。

　　　　英菲尼迪QX80：它可以說在各方面的表現(xiàn)都不錯，但品牌是它最大的弱點，而這也是GLS相比它最大的優(yōu)勢所在。再加之國人對于歐洲品牌的喜愛，可能在路上隨便問幾個人，他們的首選都會是奔馳GLS了。

　　　　凱迪拉克凱雷德：這款車無論是定位還是綜合實力上可能會讓GLS有些發(fā)愁，但是新一代凱雷德并沒有引進國內(nèi)，而老款的在實力上也真的和GLS還是有差距的，所以至少目前凱雷德還無法對奔馳GLS造成影響。

　　綜合分析來看，目前奔馳GLS可以說沒有一個特別強大的對手，相信這也是它在國內(nèi)大型SUV市場中可以獨占鰲頭的重要原因了。在2015年，奔馳GL（未來的GLS）在國內(nèi)銷售了一萬多輛，是該級別銷量最高的車型，而在強大對手到來之前，奔馳GLS恐怕依舊會是該級別的霸主。