● 寶馬4系車主對(duì)雷克薩斯RC的一些看法

　　各位讀者大家好，我是評(píng)測(cè)頻道的鄭宇（編輯博客/微博），之所以在此亂入是因?yàn)槲冶旧硎菍汃R428i xDrive車主，在參與測(cè)試了3天雷克薩斯RC 200t F SPORT之后，我的一些固有觀點(diǎn)被改變了，也想在此跟大家分享一下。

　　作為寶馬轎跑車的車主，當(dāng)看到雷克薩斯出了一款同價(jià)位、同排量，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很接近的雷克薩斯RC時(shí)，我的第一感覺是它和寶馬4系以及奧迪A5是針鋒相對(duì)的競(jìng)品。我相信不少人也有同樣的想法，但就像互為同科近親的長(zhǎng)頸鹿和霍加狓，各自有著迥異的外形一樣，我們印象中理應(yīng)是同類的寶馬4系和雷克薩斯RC卻有著完全不同的性格。

　　Coupe車型或者說是雙門轎跑車的消費(fèi)者多少是有想要做到與眾不同的心理訴求，在這一點(diǎn)上RC的功力比4系要深厚的多。不同于4系前臉設(shè)計(jì)僅是在3系基礎(chǔ)上改動(dòng)一些的做法，RC的前臉造型比雷克薩斯IS要夸張很多，開在路上絕對(duì)是目光吸收器。

　　前文已經(jīng)說過雷克薩斯RC的內(nèi)飾用料方面的優(yōu)勢(shì)，而相比豪華感的提升，配置的豐富更能為車主帶來實(shí)惠的舒適性和便利性。在廠商指導(dǎo)價(jià)接近的前提下，RC相比4系和奧迪A5有著明顯的配置優(yōu)勢(shì)，上表列出的是比較重要的幾項(xiàng)差異，其中無鑰匙進(jìn)入、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)和我個(gè)人非常羨慕的配置。

　　一旦話題聊到了性能，雷克薩斯RC表面上可以顯露出不屑——在城市里你們能開多快？但背后卻是明顯的底氣不足。同樣是245馬力和350牛·米，兩輛車的實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)相差甚遠(yuǎn)，如果換成低價(jià)位的RC和420i的話恐怕更加對(duì)位。不單是加速性能，整體操控表現(xiàn)上雷克薩斯RC更趨向一輛普通轎車，而不是運(yùn)動(dòng)化的轎跑車，不過它平順柔緩的個(gè)性倒是非常適合在擁堵的城市環(huán)境中代步駕駛。

　　所以已經(jīng)明顯能看出來，雷克薩斯RC在同級(jí)別轎跑車這個(gè)小眾群體中也是比較另類的一個(gè)存在。它不重性能，卻另辟蹊徑地偏豪華和舒適。如果是在直線競(jìng)速賽或賽道中，寶馬4系可以用領(lǐng)先幾個(gè)車身的優(yōu)勢(shì)得到在場(chǎng)所有觀眾的歡呼，可要是并排行駛在城市公路上，絕大部分人都只會(huì)盯著RC，而完全忽視旁邊這輛“兩個(gè)門的3系”。

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　　● 總結(jié)

　　回到一開始所說的，Coupe所帶給你的想象是什么？刺激的操控？超強(qiáng)烈的推背感？還是為了輕量化而犧牲的隔音？很抱歉，在RC 200t上，你一樣也找不著。四平八穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性，很好操控，但是少了點(diǎn)激情，加速不慢，但總感覺少了些狂暴，隔音，這更是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)。它和我們心中所想像的“運(yùn)動(dòng)Coupe”好像有點(diǎn)差距，但我必須得說，這就是雷克薩斯，無論何時(shí)何地，它總是那么的溫順、沒有脾氣。原廠的定位十分清晰，披著亮眼外觀的RC 200t，雖然是奧迪A5、寶馬4系“廣義上”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但實(shí)際上，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)注定了它和奧迪、寶馬不會(huì)產(chǎn)生任何交集，反而和奔馳比較類似，只是它的外觀容易讓人產(chǎn)生這樣的錯(cuò)覺。

　　它真的在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上一無可取嗎？我想除了動(dòng)力較弱，在操控上其實(shí)沒什么值得挑剔的地方，當(dāng)然，如果你將它放到賽道上，那又另當(dāng)別論。而在靜態(tài)的表現(xiàn)上，我想它的設(shè)計(jì)已經(jīng)擄獲了不少人的目光，縱使后排空間稍小，也不會(huì)成為它的硬傷，我們反而更擔(dān)心它偏高的售價(jià)，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生一定的排斥。

　　相較于路上的制服車，RC 200t適合那些不甘于平凡、注重外形的人，畢竟顏值是RC 200t最強(qiáng)的武器。