● 首次出現(xiàn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合器變速箱

　　縮小排量/渦輪化早已經(jīng)是全球的趨勢(shì)，就算比較保守的日系車廠都開始投放渦輪增壓車型。反應(yīng)比較快的韓系車廠當(dāng)然也不會(huì)落后，不斷加大渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及度。小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于效率較高，所以就算輸出功率不強(qiáng)，飽滿的扭矩輸出還是能讓人擁有一個(gè)愉快的駕駛體驗(yàn)。

　　● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：平順見(jiàn)長(zhǎng)

　　我們?cè)囻{的地點(diǎn)就在東風(fēng)悅達(dá)起亞三工廠附近的道路，路面狀況良好，而且車流量不大，完全沒(méi)有堵車的情況。上路之后我發(fā)現(xiàn)，它并沒(méi)有我想象中的那么迅捷，但是在中低速時(shí)反應(yīng)還算飽滿有力，我想這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠一般人使用了。此外，我們還進(jìn)行了一次0-100km/h加速測(cè)試，猜猜看它0-100km/h的加速有多快？請(qǐng)接著往下看。

　　它的動(dòng)力的表現(xiàn)的確挺符合這個(gè)級(jí)別的車應(yīng)有的表現(xiàn)，然而，我覺(jué)得比起發(fā)動(dòng)機(jī)，我更加注意這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)，因?yàn)樽兯傧涞姆磻?yīng)令人感到滿意。就算在經(jīng)濟(jì)模式下，你不需要用力深踩油門變速箱還思考半天，才心不甘情不愿的降擋，相反地，它的響應(yīng)速度非?？?，反而成為了我們這次試車的亮點(diǎn)。不過(guò)，我還是得提醒大家，畢竟我們這次試車的環(huán)境不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)任何擁堵狀況，到底在極度擁堵的緩行狀態(tài)下，它的表現(xiàn)又會(huì)是如何呢？還請(qǐng)各位讀者關(guān)注我們未來(lái)的測(cè)試文章。

　　● 加速/剎車測(cè)試 

　　首先說(shuō)明試駕車的狀況，這是一輛總里程未滿100km的新車，在各個(gè)方面可能都還沒(méi)達(dá)到最完美的狀態(tài)。至于大家所關(guān)心的加速成績(jī)，你猜中了嗎？新K3 1.4T的0-100km/h加速表現(xiàn)為9.39秒。在測(cè)試的時(shí)候我們將駕駛模式轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式，并且關(guān)閉ESC，但是ESC關(guān)于不關(guān)其實(shí)沒(méi)什么差別，因?yàn)檩喬ジ静粫?huì)產(chǎn)生撓胎的情況。起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm之下，所以起步力度會(huì)受到一些影響。

　　加速過(guò)程中，7速雙離合器換擋還算平順，沒(méi)有什么性能味。而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了將近6000rpm時(shí)，加速力度會(huì)出現(xiàn)一些衰退，這是小排氣量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

　　加速成績(jī)讓人還可以接受，但是剎車距離的表現(xiàn)就只能說(shuō)非常普通，100-0km/h的剎車距離已經(jīng)超過(guò)40米，沒(méi)有令人驚艷的表現(xiàn)。

　　● 總結(jié)

　　我想我很難用“煥然一新”來(lái)形容它的外觀，畢竟這是一輛中期改款的車型，但是至少讓人感受到另一種氛圍。整體造型和K5看齊，讓原本就已經(jīng)很動(dòng)感的外觀變得更加有“力量感”。而內(nèi)飾的變化就不如外觀那么明顯了，總是給人一種熟悉的感受。但是這輛車真正的看點(diǎn)，還是那套全新的動(dòng)力總成。然而實(shí)地測(cè)試之后，我覺(jué)得這樣的設(shè)定是能夠滿足大多數(shù)人的需求，畢竟不是每個(gè)人都需要那么強(qiáng)大的動(dòng)力，只不過(guò)在賬面數(shù)據(jù)上，K3的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是很耀眼，不過(guò)，車是用來(lái)開的，不是拿來(lái)比較數(shù)據(jù)的，不是嗎？