一臺1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分為415B/DAM15兩種型號，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)不同，此次試駕車搭載的就是高功率的DAM15型號發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，峰值扭矩150Nm。縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過一臺5速手動(dòng)變速箱傳遞給后軸，前置后驅(qū)的布局也是此類車型的慣用設(shè)計(jì)。

    對于能熟練操作手動(dòng)擋車型的駕駛員來說，M35的換擋操作很容易上手。離合踏板力度很輕，結(jié)合點(diǎn)適中，配合初段信號較大的電子油門，想讓M35快速起步也很容易。擋桿的操作需要加些力度，但好在擋位清晰，擋桿行程也并不大，無論是升擋還是補(bǔ)油后的降擋都可以快速完成。除了擋桿太方正不貼合手掌外，換擋操作挑不出毛病。

    無論是從電子節(jié)氣門的信號分配還是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出來看，M35都更多的偏向于中、低速的機(jī)動(dòng)性。油門踏板的響應(yīng)時(shí)間雖然不短，但淺踩后節(jié)氣門的開度不小，只要擋位正確，輕踩油門隨時(shí)都會(huì)有明顯的加速感。隨著車速的上升，80km/h以上的后續(xù)動(dòng)力供給趨于平緩，此時(shí)加速超車需預(yù)留出更多空間，并且配合降擋。不過在轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)非常明顯。

    M35車身高度已經(jīng)達(dá)到1783毫米，較高的車身和不寬的輪距使車輛在高速行駛中更需注意對于方向盤的把控，側(cè)風(fēng)對于M35行車路線有一定影響。方向盤的回中力適中，但在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有明顯的虛位，不過這也是同級車都有的問題。

    前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后橋采用非斷開式設(shè)計(jì)，配合五連桿非獨(dú)立懸掛和螺旋彈簧，M35在承載能力與行車舒適性上力求尋找一個(gè)平衡。行駛中，后排的濾振能力在同級中出色。但整車隔音材料的運(yùn)用少之又少，中高速行駛時(shí)懸掛動(dòng)作和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都很清晰。

    編輯點(diǎn)評：M35摒棄了此類車型以往的呆板造型，在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更能迎合年輕群體。空間上的優(yōu)勢在靈活多變的座椅的映襯下，顯露無疑，相信這也是關(guān)注這個(gè)級別車型的消費(fèi)者最關(guān)心的地方。而輕快的動(dòng)力搭配，容易上手的換擋操作，讓北汽威旺M35確實(shí)能做到多拉且快跑。