此次試駕的全新馭勝S350最大的亮點莫過于這套2.0T+6AT的動力總成了，首先是這臺2.0L GTDi雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，在缸內(nèi)直噴等技術(shù)的加持下，這臺發(fā)動機的最大功率可達(dá)到151kW，最大扭矩為325Nm，僅僅是從參數(shù)上來看，這臺發(fā)動機的動力水平要超過現(xiàn)款2.0T車型上那臺4G63T發(fā)動機。除此以外，新推出的2.0T車型還將匹配一臺來自ZF的六速手自一體變速器，這也是馭勝首次提供2.0T自動擋車型。

在接觸全新馭勝之前，我對于馭勝的印象還停留在那臺2.4T柴油發(fā)動機，除了“有勁、省油”外，柴油發(fā)動機不小的嗓門和震動也讓人有些苦惱。雖然汽油發(fā)動機在這方面要強過柴油機不少，不過當(dāng)我坐進新馭勝的車?yán)锊聪曼c火開關(guān)之后，這臺2.0T發(fā)動機在怠速狀態(tài)下傳入車廂內(nèi)的震動和噪音非常細(xì)微，在這方面的表現(xiàn)和部分售價更高的合資品牌車型幾乎沒有太大的差別，在主觀上給人留下了一個不錯的第一印象。

換了新發(fā)動機動力表現(xiàn)如何？首先可以肯定的一點是，這臺2.0T發(fā)動機的性能表現(xiàn)無需擔(dān)心，雖然采用非承載式車身的馭勝有著較大的自重，但在國道等路面行駛還是非常從容的。從實際的駕駛體驗來看，這臺2.0T發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間主要集中在2000-4500rpm之間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在此區(qū)間內(nèi)的活躍度最高，除了動力的響應(yīng)和輸出都令人滿意外，發(fā)動機的噪音控制也相當(dāng)出色。

不過當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000rpm時，車輛的動力輸出還是有些疲軟，油門踏板初段響應(yīng)不算積極，再加上變速箱有些保守的換擋邏輯設(shè)定，起步或是中低速行駛時的加速表現(xiàn)相對一般。這種現(xiàn)象主要表現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于約1750rpm時，踩下油門踏板超過1/2左右的行程仍無法迫使變速箱降擋，動力遲遲未能涌現(xiàn)，從某種程度上來說，較為保守的降擋邏輯設(shè)定拖累了車輛的性能表現(xiàn)。

解決這個問題有兩個辦法，一個是地板油逼迫變速箱降擋，副作用是當(dāng)你完成提速超車之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會長時間的維持在較高的區(qū)間，即便是收油也不會吸引變速箱升擋。另一個解決方案是使用手動模式自主控制降擋，雖然看上去稍顯繁瑣，但也是最行之有效的方法，手動升降擋的速度都非常不錯，實際用起來更是事半功倍。

當(dāng)然，這臺來自ZF的六速手自一體變速箱最大的特點是順滑，同時在換擋速度上也表現(xiàn)不錯。如果使用運動模式，那么變速箱的降擋動作明顯要利索了不少，而當(dāng)駕駛員松開油門踏板時也能把握好升擋時機，在多彎的山路駕駛起來也更為順暢。不過運動模式也僅限于延遲換擋時機以及提高降擋的靈敏度，油門踏板的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向并不會有任何變化。

和現(xiàn)款在售的車型一樣，全新馭勝S350仍采用前雙橫臂后五連桿獨立懸架，轉(zhuǎn)向方面也依舊為液壓助力轉(zhuǎn)向。由于此次試駕路段主要集中在非鋪裝路面，馭勝采用的非承載式車身在剛性以及抗沖擊能力方面的優(yōu)勢也得以充分體現(xiàn)，面對路面大小沖擊都能充分的化解，而柔軟的懸架也盡可能的將震動予以吸收，在遍布大小坑洼的路面連續(xù)行駛超過4-5小時也不會讓車內(nèi)乘客覺得是一件極度痛苦的事情。

凡事總有兩面性，一個是偏軟的懸架設(shè)定對于公路的操控性有一定的影響，彎中駕駛時車身的側(cè)傾幅度較大。而采用非承載式車身的車輛在鋪裝路面行駛時，從路面?zhèn)鬟f而來的震動會比較直接的反饋到方向盤上，在道路條件不那么好的國道或是鄉(xiāng)間公路長時間行駛時會讓駕駛員覺得不那么舒適。由于此次試駕僅提供兩驅(qū)版車型，根據(jù)廠方目前公布的資料，四驅(qū)版車型仍將采用博格華納電控適時四驅(qū)，同時提供2H-AUTO-LOCK三種模式并在后橋配備伊頓差速鎖，而越野部分的體驗我們將會在拿到四驅(qū)版試駕車后為您做更深入的解析。

總結(jié)：補齊性能短板 綜合實力增強

看到這里，大家對于全新馭勝S350 2.0T車型的表現(xiàn)有了一個簡單的認(rèn)識，全新2.0T+6AT的動力總成在性能方面的表現(xiàn)比起現(xiàn)款車型不止是強了一星半點，外觀內(nèi)飾都變得更加好看了，這么來看，全新馭勝S350的綜合實力的確提升不少。不過回到文章標(biāo)題，何謂“芯”易改性難移？從本質(zhì)上來說，全新馭勝S350硬派SUV的作風(fēng)并未改變，雖然換裝了更高效的動力總成，但非承載式車身的先天基因決定了它很難在公路行駛性能以及操控方面和同價位的城市SUV一決高下，它仍是一臺適合帶你翻山越嶺的“越野車”，在這個城市SUV轎車化的今天，硬派SUV已逐漸成為稀有物種，試著做獨特的自己又有何不可呢？