● 新增2.0L發(fā)動機

　　新款景逸S50最大的看點還是新增的代號為DFMB20的2.0L發(fā)動機，其實這款發(fā)動機的原型機就是PSA集團的那臺EW10，曾搭載在雪鐵龍C5、世嘉以及標致508、3008上，最大功率108千瓦（147馬力）/6000rpm，最大扭矩200?！っ?4000rpm，具備CVVT連續(xù)可變氣門正時技術，與之匹配的是一臺5擋手動變速箱。

　　● 場地駕駛體驗

　　其實嚴格來說，這次的城市挑戰(zhàn)賽只是在特定的場地內做一些規(guī)定的項目，每人有一圈熟悉賽道的機會，然后兩圈計時，取單圈最好成績，預賽前三名可以進入決賽。很榮幸我進入了決賽，并最終取得了第一名的好成績。在簡短的試駕中，我發(fā)現(xiàn)這臺搭載了2.0L發(fā)動機的景逸S50動力還是相當不錯的。靜止起步時，轉速不到3000rpm彈離合，前輪就會出現(xiàn)比較明顯的打滑，1擋加速勢頭比起之前的1.6L車型好不少。

　　換入2擋，加速依然符合預期，只可惜場地很小，直道很短，剛剛換入2擋就需要踩剎車進彎，根本沒有動力釋放的機會。談到剎車，景逸S50的剎車踏板還是很柔和、輕盈的，再加上懸架支撐力一般，重踩剎車時重心前移比較明顯。如果在進彎時帶一些剎車的話，比較容易出現(xiàn)轉向不足。規(guī)格為205/55 R16的玲瓏輪胎抓地力很一般，這也是導致車輛容易推頭的重要原因。

　　根據(jù)配置表中顯示，景逸S50采用了電動助力轉向，有助于提升日常駕駛時的舒適性。然而在這樣的小賽道上，較大的轉向比、模糊的指向性反而會增加駕駛的難度。好在景逸S50是一臺很好控制的車，只要你保持合理的速度，就能巧妙的避開賽道中的障礙。只是在直徑較小的8字繞樁環(huán)節(jié)，景逸S50的方向盤的確會讓參賽者感覺忙不過來，因為類似的家用車方向盤直徑都比較大，而且轉動圈數(shù)也比較多。

　　目前與2.0L發(fā)動機搭配的只有5擋手動變速箱，由于在比賽環(huán)節(jié)用不上2擋以外的更高擋位，所以關于它的齒比暫時還不能做出太多評價。我只能說它的擋位還是很清晰的，即使是第一次駕駛景逸S50，也不需要太多適應?？傮w而言，這是一臺比較好開，且容易上手的車。

　　總結：

　　由于這次試駕的時間很短，而且條件有限，所以對于這臺車在日常駕駛時的感受如何，暫時還不能下結論，不過通過這次挑戰(zhàn)賽，我們也能看出搭載2.0L發(fā)動機的景逸S50在動力上確實有了明顯提升。當許多同價位的中國品牌車型紛紛采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的時候，東風風行卻采用了一套更加成熟的方案，利用資源優(yōu)勢，將原本PSA集團的2.0L發(fā)動機裝在了景逸S50的身上。對于消費者而言，不僅動力提升了，而且可靠性也更加放心。

　　我們這次試駕的2.0L手動尊享型指導價格為8.49萬，低配的豪華型為7.99萬，我認為比1.6L CVT車型性價比更高。如果您不介意購買一臺手動擋車型的話，那么2.0L的景逸S50確實值得考慮。接下來我們也將會拿到測試車，為大家做出更全面的測試，對景逸S50感興趣的朋友不妨關注一下后續(xù)的專業(yè)評測報告。