2013年底，北京汽車（以下簡(jiǎn)稱北汽）為國(guó)人帶來(lái)了“平民級(jí)別”的牧馬人——BJ40，今天我們體驗(yàn)的車型是北汽將奔馳G級(jí)“大眾化”后的另一款力作——BJ80，一款外形酷似G級(jí)，擁有大梁、差速器鎖和整體橋懸掛的純粹越野車。

其實(shí)在BJ40問(wèn)世之前，個(gè)人認(rèn)為可以圓國(guó)人越野車夢(mèng)的汽車廠家會(huì)是長(zhǎng)城，北京汽車其實(shí)從1965年開(kāi)始就有生產(chǎn)越野車的經(jīng)驗(yàn)，之后推出的切諾基、大切諾基相信在不少越野迷心中都有舉足輕重的位置，假設(shè)說(shuō)BJ40是一次試水，那我們眼前的BJ80應(yīng)該算是真正發(fā)力了。之前我同事曾對(duì)這款車進(jìn)行過(guò)靜態(tài)實(shí)拍，這次活動(dòng)則主要是越野方面的體驗(yàn)，所以我就從駕駛方面先和大家聊聊，另外這次還有BJ40四門版車型，我同事會(huì)在明天為大家介紹。

BJ80擁有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.3T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)來(lái)自薩博，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm，搭配的是日本愛(ài)信的6速手自一體變速器，另外也有6速手動(dòng)變速器可供選擇，但這次活動(dòng)沒(méi)有遇到。另外一款是柴油的康明斯2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW/5300rpm，最大扭矩340Nm/1800-3400rpm，只搭配6速手動(dòng)變速器。從目前我們得到的信息來(lái)看，汽油版供應(yīng)民用市場(chǎng)，柴油版將供應(yīng)軍用市場(chǎng)，當(dāng)然也會(huì)有一定的民用訂單，想必還是要看市場(chǎng)反饋。非常幸運(yùn)這次活動(dòng)汽油版和柴油版都有出現(xiàn)，關(guān)注外形或配置差異的朋友，可以直接看后面兩頁(yè)。

首先說(shuō)柴油車型吧，我們只在公路上進(jìn)行了短暫的體驗(yàn)。首先離合器位置較高，并且踩下后有超過(guò)1/3的虛位，反饋的力度較大，所以駕駛柴油版的BJ80并不算那么輕松，不過(guò)對(duì)于野外駕駛的朋友來(lái)說(shuō)肯定都會(huì)穿一雙厚底鞋，這時(shí)這種力度的搭配就顯得恰到好處了。6速變速器的檔位行程較短，手感也不錯(cuò)，但在行駛中換擋時(shí)的吸入感還有待提高；柴油車型特別的震動(dòng)在BJ80上也有充分的體現(xiàn)，不過(guò)如果你喜歡柴油車，我想這些都不是問(wèn)題。

雖然離合器的力度較重，但對(duì)于低扭充沛的柴油車來(lái)說(shuō)起步并不難控制，你甚至不用踩油門BJ80便能輕松上路。2.8T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)以下很難達(dá)到你的動(dòng)力要求，但超過(guò)1400轉(zhuǎn)，動(dòng)力和變速器的配合就非常完美了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度一般，但指向性繼承了傳統(tǒng)越野車的特點(diǎn)，虛位較大，不過(guò)這在越野駕駛時(shí)更容易讓駕駛者從容的選擇路線。6速變速器在100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)對(duì)于噪音的控制也還算不錯(cuò)，用越野車的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判BJ80絕對(duì)是出色的，即便是SUV車型的標(biāo)準(zhǔn)，它的表現(xiàn)也可以達(dá)到良好的級(jí)別。

今天試駕的重頭戲是越野體驗(yàn)，場(chǎng)地選擇在潮白河河畔，相信這才是車迷朋友們最關(guān)心的部分。車型我們換成了汽油版，這應(yīng)該也是以后扛起銷量大旗的車型，所以相信更有說(shuō)服力。首先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于征服圖片中的沙土路沒(méi)有任何難度，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，沒(méi)有太多沙山難得住BJ80。另外讓BJ80可以自由馳騁還有它較大的較大的接近角、離去角和離地間隙，一些小的沙山你都不需要擔(dān)心會(huì)撞到前后杠，BJ80都能很從容的通過(guò)。

這次體驗(yàn)的BJ80擁有兩種四驅(qū)系統(tǒng)，柴油版為全時(shí)四驅(qū)，帶有低速四驅(qū)模式，并且有中央差速器鎖；汽油版則是分時(shí)四驅(qū)，由博格華納提供，采用電控切換方式，同樣擁有低速四驅(qū)，此時(shí)扭矩會(huì)被放大2.48倍。當(dāng)使用低速四驅(qū)后，BJ80的扭矩輸出會(huì)更加迅猛，一個(gè)小沙山讓BJ80出現(xiàn)了交叉軸的情況，電子限滑系統(tǒng)會(huì)及時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，所以“撓”了一會(huì)最終爬上了沙坡。但柴油版車型并未配備電子限滑系統(tǒng)，所以攀登的過(guò)程并不優(yōu)美。

BJ80的懸掛為前雙叉臂配扭桿彈簧，后五連桿的整體橋結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上和BJ40沒(méi)有太多差異。但對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾BJ80顯然上了一個(gè)檔次，圖中如此顛簸的路面?zhèn)鬟f車內(nèi)的卻非常有限，震動(dòng)可以得到充分的吸收。當(dāng)然除了懸掛的功勞，65%扁平度的輪胎也起到很重要的作用，遇到較大落差的路面，它也可以最大程度的濾過(guò)震動(dòng)，給駕駛者一個(gè)最為舒適的駕駛環(huán)境。