在這個(gè)先看顏值的時(shí)代，廣汽傳祺的緊湊型SUV——傳祺GS4（文中簡(jiǎn)稱為GS4）憑借出色的外觀設(shè)計(jì)獲得了不少消費(fèi)者的關(guān)注。這款車去年上市之時(shí)只推出了一款搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，今年GS4又推出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，不僅動(dòng)力更好，整個(gè)動(dòng)力總成給人的駕駛感受也有所提升。而且從價(jià)格方面來看，GS4的1.5T車型同配置僅比1.3T車型貴了7000元（點(diǎn)這里看配置價(jià)格對(duì)比），多花7000元能夠帶來更好的駕駛體驗(yàn)，在我看來是相當(dāng)劃算的。如果您也在關(guān)注這款車，不妨靜心下來看看這篇測(cè)試文章。

　　關(guān)于GS4這款車，我們已經(jīng)做過了實(shí)拍和試駕，對(duì)于搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DCT變速箱的GS4 200T G-DCT車型也進(jìn)行了測(cè)試，相關(guān)的文章請(qǐng)大家點(diǎn)擊鏈接查閱，本文將重點(diǎn)放在GS4 235T車型的性能測(cè)試和油耗實(shí)測(cè)這些部分上。

　　動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　　　廠家將傳祺GS4的發(fā)動(dòng)機(jī)排量“微微”上調(diào)至1.5L，同樣采用渦輪增壓和DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，相比于1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率上升15馬力至152馬力，最高扭矩提升32牛·米至235?！っ?。雖然賬面上的數(shù)據(jù)提升不大，但駕駛品質(zhì)卻與之前有了很大的區(qū)別。

　　自動(dòng)擋車型搭載與GS4 200T車型相同的7速DCT雙離合變速箱，這款雙離合變速箱為干式雙離合結(jié)構(gòu)，源自菲亞特，廣泛用于廣汽傳祺的自動(dòng)擋車型之中。而它搭載在GS4 235T車型上的換擋表現(xiàn)相當(dāng)平順，日常行駛時(shí)幾乎察覺不到擋位切換動(dòng)作。

　　動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　之前我的同事在對(duì)GS4 200T G-DCT車型的試裝車進(jìn)行測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)在低速行車過程中變速箱換擋邏輯不是很完美，不過由于是試裝車不能完全代表商品車的駕駛感受。因此這次評(píng)測(cè)，我們還找來了GS4的200T車型進(jìn)行駕駛感受的簡(jiǎn)單對(duì)比。

　　在對(duì)GS4 235T車型進(jìn)行測(cè)試之前，我開著GS4 200T的自動(dòng)擋車型跑了不少路。雖然中高速行車時(shí)它變速箱的換擋邏輯已經(jīng)得到了很好的優(yōu)化，擋位切換比較干凈利落。但低速時(shí)的動(dòng)力還是有些欠缺，起步時(shí)需要大腳油門才能獲得比較好的加速效果，偏偏這時(shí)變速箱又有些慵懶，常常會(huì)一腳油門踩過頭、過會(huì)兒車猛的往前一沖，它給我的整體行車感受其實(shí)并不好。

　　換到搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的GS4 235T上之后感覺可說是大不相同：起步時(shí)不需將油門踩得太深，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很迅速，而變速箱與之的配合度也更好一些。簡(jiǎn)單來說，GS4 235T車型更容易上手，而搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的GS4 200T車型則需要我們花點(diǎn)時(shí)間來摸索車輛的性格。

　　而且相對(duì)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)來講，雖然在排量上僅有200ml左右的提升，但是帶來的變化卻是很明顯的。尤其是在中高速行車速度下，這套1.5T＋7DCT的動(dòng)力總成表現(xiàn)顯得更為從容。動(dòng)力隨踩隨有，而需要更多動(dòng)力時(shí)，變速箱還會(huì)連降幾擋拉高轉(zhuǎn)速來配合你的駕駛意圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間時(shí)，這款車的噪音和振動(dòng)控制水平也較為不錯(cuò)，這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度表現(xiàn)一度讓我以為是在駕駛一輛合資車。

　　　　GS4一共有四種駕駛模式可選，其中手動(dòng)、普通和經(jīng)濟(jì)模式通過擋桿左前方的駕駛模式切換按鈕進(jìn)行切換，而運(yùn)動(dòng)模式則是將擋桿一路拉到底即可切換。不過需要說明的是，在經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)會(huì)有些遲鈍，需要?jiǎng)恿r(shí)要深踩油門才能得到響應(yīng)。就個(gè)人的駕駛感覺而言，我更傾向于長(zhǎng)期使用運(yùn)動(dòng)擋駕駛，這并不是說喜歡在大街上沖動(dòng)駕駛，只是在運(yùn)動(dòng)模式下這款車能夠更好地領(lǐng)悟駕駛者的意圖。

　　懸架方面，這款車采用了前后獨(dú)立懸架，前麥弗遜、后多連桿的設(shè)計(jì)使得它有了一些先天的優(yōu)勢(shì)。而且廣汽傳祺的工程師對(duì)它懸架的調(diào)校也很到位，駕駛這款車時(shí)我能從車身上感受到比較清晰的路感，不過振動(dòng)和顛簸都被處理得很好。方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力度也很合適，沒有讓我感到輕飄飄的無所適從，也沒有重到需要打起精神來應(yīng)付轉(zhuǎn)向，在行車過程中能獲得不錯(cuò)的舒適性和操控體驗(yàn)。

　　0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)：11.51s

　　　　傳祺GS4 235T G-DCT的0-100km/h加速時(shí)間為11.51秒，相比GS4 200T G-DCT車型提升了半秒還多，在同級(jí)車型中這樣的成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　從加速起步的測(cè)試數(shù)據(jù)曲線圖上可以看出，它在起步初段時(shí)由于變速箱的限制，使得初段加速勢(shì)頭不是很好，不過變速箱在之后的表現(xiàn)可以說是可圈可點(diǎn)。全油門加速下?lián)跷磺袚Q平順，初段之后的加速過程都比較線性。最終11.51秒的成績(jī)?cè)诂F(xiàn)在看來不是很亮眼，但是在同級(jí)車型中也處在中游水準(zhǔn)。