● 2.0T發(fā)動機(jī)與變速箱配合默契

　　此次我們試駕的車型為28T 四驅(qū)鉑金版，搭載一臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是8速手自一體變速箱，并配以一套采用了多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)（28T車型標(biāo)配）。這套四驅(qū)系統(tǒng)與大多數(shù)車型不太一樣，其通過可分離制動器可實現(xiàn)100%切斷后軸動力，對燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)有一定的幫助。此外，新車左右后輪之間也可進(jìn)行0-100%的扭矩分配。當(dāng)然，這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是為了提升行車的安全性，而不是去越野，不然XT5的宣傳語為何是“新美式都會SUV”呢？

　　 在開動它之前，其實我心里多少已經(jīng)有些底、有些預(yù)料了。畢竟在我看來XT5作為美系車，相比德系車和日系車來講，它還是有些自己的個性。比如說通用旗下車型在賬面數(shù)據(jù)上一直很搶眼，正如你看到的這臺XT5有著269馬力（198千瓦）的最大功率和400?！っ椎姆逯蹬ぞ?。即便車重達(dá)到了1930kg，但它在起步階段還是能給人較為輕快的感覺，不用去刻意挑逗油門踏板便能從容不迫的來滿足你對動力的渴望。

　　緊接著，在中段提速時新車也發(fā)揮了渦輪增壓車型的優(yōu)勢，始終給你泰然自若的加速感。雖然從加速成績來看，他相比同級車對手而言并沒有什么優(yōu)勢，但美系車更直來直往的性格給你的快感缺不輸它們。

　　當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)得益于XT5搭載的這臺8速手自一體變速箱。雖然這是它第一次出現(xiàn)在凱迪拉克車型上，但它與發(fā)動機(jī)的配合卻十分默契，給你一種老相好的感覺。不管是激烈駕駛下干脆的降檔，還是平順駕駛時積極的升檔，它都做得足夠的均衡，讓人挑不出明顯的瑕疵。

　　至于底盤，我認(rèn)為它依舊是美系車厚重且偏硬朗的風(fēng)格，給予的高級感依舊存在。在面對細(xì)微細(xì)碎路面時能夠很好的阻隔路面的振動，只有當(dāng)車輛以較快速度開過不規(guī)則破損路面時，傳進(jìn)車內(nèi)的顛簸略微會有點生硬，但是它還是能給你足夠的舒適感。當(dāng)然，這樣的好處也很明顯，它能在過彎時給予你更為充足的信心，整個懸架對車身的支撐性很棒。

　　正如上面所提到的，駕駛XT5是件很愜意的事情。而在靜音這一凱迪拉克所擅長的部分，新車的表現(xiàn)自然也沒有讓我們失望。全系標(biāo)配的Bose ANC主動降噪靜音系統(tǒng)將原本已經(jīng)很出色的整車靜謐性又提升了一個檔次，車內(nèi)始終保持著一種讓人心情愉悅的寧靜。同時，相比SRX更輕盈的轉(zhuǎn)向也是取得愜意駕駛感受的因素之一。

　　只是在剎車方面，雖然XT5剎車行程并不長，腳感也很緊致，但前2/3的剎車力度還是稍微偏弱了一些，與駕駛者踩下剎車踏板深度所預(yù)想的制動效果有一些出入。初次駕駛時，特別是在市區(qū)跟車的情況下，還需注意適應(yīng)這樣的設(shè)定。不過，我們實測37.7米的100km/h－0剎車成績也顯示出新車有著優(yōu)異的剎車表現(xiàn)，大家不必為其剎車性能而擔(dān)心。

　　● 總結(jié)：

　　　　 最后，凱迪拉克XT5依舊給我們留下了鮮明的美式豪華風(fēng)范，無論是動力表現(xiàn)、車輛的靜謐性還是懸架對路面的處理等各方面表現(xiàn)都很均衡，儼然能成為美式SUV的臺柱。而更關(guān)鍵的是在奔馳GLC、雷克薩斯RX一大批對手更新?lián)Q代之際，它乘著風(fēng)口浪尖且及時趕到，并帶著足夠的實力。這對于美系控或者追求個性的消費者絕對是一大好事，畢竟隨著凱迪拉克SRX的逐漸離去，而以豪華為名的美系車就在這個陣營趨于空白狀態(tài)，所以我們能見到凱迪拉克XT5的誠意與野心。當(dāng)然，新車35.99萬元的起步價更是讓它在同級別車型中有著不錯的競爭力。