●100-0km/h剎車測試

　　剎車測試時科雷嘉車身姿態(tài)控制得不太好，可以看到后懸掛拉伸比較明顯，車內(nèi)駕駛者也可以感覺到車頭有明顯下沉，不過在日常駕駛時并沒有這樣的感受，起步和剎車時都沒有感覺懸架過分壓縮和拉伸。

　　剎車力度比較線性，整體表現(xiàn)還不錯，最后的制動測試成績是41.62米，多次測試成績也比較穩(wěn)定。

　　● 噪音測試

　　噪音方面，科雷嘉表現(xiàn)一般，怠速時噪音控制還好，主要是這車的車身隔音工程做得不錯，不過底盤噪音比較明顯，在中高速行駛時，胎噪非常明顯，最終使得科雷嘉的中高速噪音值要略高于我們的推薦值。

　　怠速噪音41.5分貝，差強人意。60km/h、90km/h、120km/h的噪音值分別是63.7分貝、65.5分貝、72.8分貝，噪音值印證了我試駕時的感受，最終結(jié)果很難讓人滿意。

　　● 油耗測試

　　油耗測試當(dāng)天有雨，氣溫不高，所以沒有開啟空調(diào)。油耗測試共行駛121.5km，行車電腦顯示平均時速28.3km/h，消耗汽油9.96L。最終計算得到科雷嘉百公里油耗約為8.2L/100km。平均油耗算是正常水平，略低于我們之前測試的逍客2.0L車型。行車電腦顯示油耗為8.1L/100km，跟實際測試得到的油耗非常接近。

　　● 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　我們測試的科雷嘉頂配車型是四驅(qū)版本，采用的是這個級別最常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)?？评准蔚乃尿?qū)基于前軸，通過電控的中央多片離合器式限滑差速器向后軸輸送動力。輪間依靠電子輔助來實現(xiàn)限滑。車內(nèi)擋把旁邊有旋鈕可以選擇驅(qū)動模式，科雷嘉提供2WD、AUTO、LOCK三種模式，前后軸動力分配在100：0與50：50之間無級調(diào)節(jié)，日常駕駛時基本上是100%前驅(qū)，如果是急加速時會出現(xiàn)95%前軸5%后軸的情況。LOCK模式下，前后軸分配比例鎖定為50：50。

　　我們在測試之后發(fā)現(xiàn)盡管科雷嘉具備一定的限滑能力，但本質(zhì)上這套四驅(qū)系統(tǒng)還是為了提供更穩(wěn)定安全的駕駛，而不是為了單車脫困，所以限滑反應(yīng)和限滑能力并不是特別強。交叉軸滑輪組是可以通過的，當(dāng)對角線車輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)時，是可以看到電子輔助對打滑車輪有制動，深踩油門踏板拉高轉(zhuǎn)速，依靠更大的扭矩輸出，車輛完成脫困。

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　　三個開放滑輪組測試，是四驅(qū)測試最難的項目，因為只有一個前輪或者后輪是有附著力的?？评准蔚南藁Χ炔粔?，所以動力都流失在其它三個車輪上，最終沒能完成三滑輪組脫困。

　　● 全文總結(jié)

　　科雷嘉和逍客真的很像，閉著眼睛拉開車門，你會明白了這款車就是換了張皮的逍客。不過精致感和人性化方面，科雷嘉略好于逍客，而且在配置方面，我對逍客不太滿意的地方科雷嘉都成功地查漏補缺了，比如電動座椅、座椅加熱、自動空調(diào)，另外四驅(qū)版本也是逍客沒有提供的。當(dāng)然，科雷嘉將近22萬元的官方價也比逍客高出不少，如果追求性價比，科雷嘉確實不高，放眼20萬元SUV，可選的太多了，科雷嘉的競爭力又稍顯不足。此外科雷嘉的品牌偏小眾，這無疑會得到一些崇尚特立獨行的年輕消費者的偏愛，但對于多數(shù)大眾消費者來說，維修保養(yǎng)時可能會感覺經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)少，維修保養(yǎng)沒那么方便，而進(jìn)口雷諾是有三年6萬公里的免費保養(yǎng)的優(yōu)惠政策，國產(chǎn)之后的車型沒有免費保養(yǎng)政策了。