這臺瑞虎5在日常駕駛時感覺動力不錯，不過實測加速成績卻沒有想象中那么好，11.19秒的0-100km/h加速時間看上去和其它競爭對手沒什么兩樣，只比2.0L車型快了一點點而已?；貞浾麄€測試過程，在起步階段，輪胎打滑比較明顯，損失了一些時間，隨后當轉(zhuǎn)速超越4500rpm之后，渦輪發(fā)動機的動力會有所衰減，而高轉(zhuǎn)速在日常使用時幾乎是用不到的，所以導致了它的實際加速成績不如主觀感受那么快。從日常用車的角度出發(fā)，奇瑞這樣調(diào)校顯然是正確的，能將一臺原本實力平平的發(fā)動機調(diào)校出動力不錯的感受，也是值得稱贊的。

　　由于測試場地和時間都不同，所以這次1.5T車型的剎車成績比之前的2.0L差了一點，與同級別對手水平相當。如果換四條抓地力好點的輪胎，剎車距離肯定還能縮短一些。

　　值得注意的是，瑞虎5還具備上坡輔助功能。即使你是一名新手司機，在坡起時也無需緊張，2秒的電子制動足夠讓你完成慢抬離合、輕踩油門的動作了。此外對于離合器、剎車和油門踏板，我都沒什么可抱怨的，很快就能適應。

　　一般來說，SUV的懸架都偏軟，且行程較長、操控性普遍較差，這臺瑞虎5也不例外。在繞樁測試環(huán)節(jié)，整臺車的側(cè)傾很大，每一次繞過樁桶時都會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)前輪打滑、瞬間喪失動力的情況。好在減振器的阻尼設(shè)定較好，當彈簧在大幅壓縮和回彈時都能起到很好的緩沖作用，沒有任何突兀和多余的動作。

　　電動助力轉(zhuǎn)向能夠提供給駕駛員的信息十分有限，且這臺車的方向盤中間存在較大虛位，繞樁時駕駛員更多的是通過車身的姿態(tài)來判斷前輪的指向，而不是通過方向盤本身。盡管瑞虎5在激烈駕駛時姿態(tài)比較狼狽，繞樁極限也不高，但好在節(jié)奏很容易控制，它的車尾循跡性一般，車輛更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，這一切都在駕駛員的預判之內(nèi)，幾乎不會出現(xiàn)突然失控的現(xiàn)象。

　　偏軟的懸架設(shè)定無疑會提升舒適性，整個底盤更像是沉穩(wěn)的歐系風格，柔中帶剛，沒有半點松散的感覺。在經(jīng)過減速帶或者坑洼路面時，懸架可以過濾掉大部分振動，至少在試駕的這些天內(nèi)，沒有任何一名乘客向我抱怨過這臺瑞虎5的舒適性。看來在這方面，SUV天生具有優(yōu)勢，忽忽悠悠的行車感受在專業(yè)的車評人眼里并不是太好的評價，但這正是大多數(shù)國人所喜歡的。

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　　換裝1.5T發(fā)動機之后，油耗也是人們關(guān)注的焦點，最終實測的結(jié)果與之前的2.0L手動擋持平，同為9.1L/100km。不過值得一提的是，這次的油耗測試是全程開啟空調(diào)狀態(tài)，而上次測試2.0L車型時天氣比較寒冷，無需開空調(diào)，所以綜合來看，1.5T發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性還是略好于2.0L發(fā)動機。

　　這臺車在中低速下的隔音還算不錯，不過當車速超過80km/h之后，風噪和發(fā)動機噪音開始變得明顯。其實在測試當天我還駕駛了同級幾款競品，總體來說這個價位的SUV在隔音方面都處在同一水平線上，都能讓人接受，但也沒有特別出眾的。

　　總結(jié)：

　　可能這輛瑞虎5 1.5T的各項測試成績并沒有那么亮眼，但不可否認這臺車給我的主觀感受還是相當不錯的，可以看出工程師在車輛調(diào)校方面的確花了一番心思。首先，它的發(fā)動機參數(shù)并不高，但在日常用到的1500-4000rpm整個區(qū)間內(nèi)，動力都能被很好的釋放，以至于開起來很輕快。其次，變速箱換擋手感以及各個踏板的反饋都很好，駕駛員的每一個動作都能完成得很順暢，得心應手。油耗方面和2.0L車型基本持平，也完全在預料之內(nèi)。如此看來，如果是最終成交價格相當?shù)那闆r下，買1.5T車型顯然比買2.0L車型更加劃算。