現(xiàn)如今，已經(jīng)有越來越多的廠家推出了在SUV基礎上打造的Coupe車型，就像寶馬X6、X5，X4、X3，奔馳GLE Coupe、GLE等等……他們將SUV車型劃分更加細化，讓消費者的選擇更多個性選擇，而目前在緊湊型SUV級別當中也同樣出現(xiàn)了這樣一款車，它就是馬自達CX-4（以下簡稱CX-4）。

　　其實，馬自達在SUV市場中的表現(xiàn)相比于其它對手，自身的銷量并不好，而此時馬自達正需要一臺走量的車，用來提高未來的銷量，若在推出一款高于CX-5的車型恐怕很難對目前的市場表現(xiàn)有什么幫助，所以就誕生了這樣一款定位與大多SUV不同的車型。廠家將它定義為緊湊轎跑SUV，從造型上看，它目前的確沒有什么競爭對手，我覺得可以理解成是廠家孤注一擲的一種做法，馬自達對于這款車的未來充滿了期待，消費者同樣也是。我們之前試駕對于這款車的評價還是不錯的，尤其是在顏值方面真是吸引了不少人，而今天我們拿到了兩臺CX-4的試駕車，看看它除了顏值之外，還有哪些擔當？能否在未來的市場中為馬自達贏回一些市場份額。

　　● 外觀：確實很帥。

　　距離上一次我們的試駕已經(jīng)有一段時間了，在正式進行測試之前，我們也先來回顧一下CX-4帥氣的外表。

　　這次我們拿到了2.0L和2.5L兩臺馬自達CX-4，說到顏值，馬自達從“魂動”理念推出開始，大家對于它新的設計風格的評價都是各級別中顏值相當高的車型，而這次CX-4的設計是從“KOERU越”概念車轉變而來，這次我覺得它將魂動對于運動造型方面的內涵展現(xiàn)得更加強烈。

　　我們拿到的這兩臺不同發(fā)動機的CX-4都是自身排量中的頂配，它們在車頭的造型上面保持了一致，它們都配備了全LED大燈，包括霧燈也是LED光源的。

　　CX-4的車燈尺寸相比于之前幾款馬自達的車型算是比較小的，據(jù)說也是設計師為了更加展現(xiàn)出“魂動”的設計理念，所以未來我們看到的CX-4全系將會標配LED大燈，這樣的配置比奇駿可厚道多了。值得注意的是，只有2.5L頂配車型配備AFS隨動功能。

　　車身尺寸方面，CX-4竟然比CX-5還長，這點還是挺以外的。CX-4誕生于CX-5的平臺，它們的軸距也是相同的，當然這其中也包括昂克賽拉。雖然造型很動感，但它還擁有196mm左右的離地間隙（CX-5 2.0L為210mm），完全就是一款城市SUV的水平。

　　2.0L車型所采用的17英寸輪圈在它身上就顯得有點小氣，主要是2.5L車型的19英寸輪圈確實太提氣了，而且這雙大腳與它較矮的車身相搭配就顯得更大了。

　　車尾造型和概念車的設計很相似，而且2.0L車型也同樣使用了雙邊共兩出的排氣形式，配合較矮的車身造型，視覺上的運動感還是挺強烈的，如同看到了百米運動員準備俯身沖出去的背影一樣。

　　● 內飾：和昂克賽拉比較像，都那么運動。

　　內飾的樣式上與昂克賽拉相似度很高，整體造型看上去還是挺年輕運動的，它的三輻多功能方向盤在造型和手感方面都有著不錯的表現(xiàn)。中置轉速表式的儀表和它配備的換擋撥片都讓它表現(xiàn)出走運動路線的特點。

　　在內飾方面也有一些不足，比如車窗控制位置，只有主駕駛有一個很小的背光燈，而其它車窗控制、中控鎖控制和后視鏡調節(jié)控制鍵都沒有背光，這在夜晚使用的時候，有些不夠方便。使用這兩天，感覺最好用的是它自動鎖車功能，當停車后，熄火拉起手剎開關，下車后直接關門離開到一定距離就會自動鎖車，非常方便。