■ 試駕感受：變速箱平順了，底盤質(zhì)感上佳

　　車是用來開的，榮威RX5的工程團(tuán)隊(duì)深諳此道，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)不在一個(gè)水準(zhǔn)上，這種情況在國內(nèi)比比皆是，所以在RX5的項(xiàng)目上，大家都卯足了勁要制造出無論看起來還是開起來，都一樣出色的產(chǎn)品。

　　說實(shí)在的，我一點(diǎn)都不擔(dān)心榮威RX5的性能如何，即便性能經(jīng)理童榮輝一再表示新車會(huì)和MG銳騰有不同的風(fēng)格趨向，動(dòng)力輸出更柔和，也更偏重舒適，但動(dòng)力參數(shù)就放在那里，能差到哪兒去呢？還是那臺(tái)MGE 2.0TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350?！っ?2500-4000rpm，升功率達(dá)到81千瓦/升，和MG銳騰一模一樣。

　　D擋時(shí)輕踩油門，首先明顯的感覺到變速箱的邏輯和MG銳騰有所不同，或者說是經(jīng)過了優(yōu)化。變速箱還是那臺(tái)上汽自主研發(fā)的6速濕式雙離合，低速下的動(dòng)力輸出變得很線性可控，換言之，你可以把這臺(tái)RX5開的很平順，尤其在起步的時(shí)候，它不再像我們剛接觸銳騰時(shí)那樣，要不給油不走，要不就往前竄，需要一個(gè)很長的適應(yīng)過程。這在RX5上似乎并不需要，很好。

　　盡管上汽宣稱這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了小渦輪，會(huì)有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，但是渦輪遲滯的現(xiàn)象依舊比較明顯。在講究年輕運(yùn)動(dòng)的MG銳騰上這是一個(gè)問題，體現(xiàn)為低速時(shí)動(dòng)力比較柔和，而轉(zhuǎn)速到了2500rpm以上，動(dòng)力一下子就澎湃起來了。不過在榮威RX5上，由于廠家的定位就是舒適，所以調(diào)校風(fēng)格似乎又有所不同，雖然轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時(shí)動(dòng)力輸出依舊比較柔和，但即使轉(zhuǎn)速過了2500rpm，動(dòng)力也不會(huì)像MG銳騰一樣出的那么明顯，而是仍然以一種線性的姿態(tài)，逐步的被釋放出來。

　　變速箱的表現(xiàn)依舊很出色，無論起步還是行駛途中的換擋都很順，這在我國車企自主研發(fā)的雙離合變速箱里算得上頂尖的水準(zhǔn)。換擋的速度則不是很快，靠犧牲換擋速度來換取平順性，這是常見的做法，即便是以雙離合聞名的大眾，近來的產(chǎn)品也大有這樣的趨勢。若是掛入手動(dòng)模式，則變速箱的升降檔響應(yīng)速度會(huì)略有提升，但是電腦的優(yōu)先級依舊要高于駕駛者，過高或者過低的車速都會(huì)讓變速箱主動(dòng)掛入它所認(rèn)為的合理擋位。

　　S擋會(huì)讓整個(gè)車的響應(yīng)速度好上不少，因?yàn)檗D(zhuǎn)速會(huì)持續(xù)性的保持在2000rpm以上，所以這個(gè)時(shí)候你還是能感受到這臺(tái)榮威RX5有著強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。80-120km/h區(qū)間的再提速能力非常強(qiáng)大，幾乎就是瞬間完成，再往上走，動(dòng)力綽綽有余，但高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行質(zhì)感還有提升的空間，共振會(huì)逐步變得明顯，這個(gè)檔次的SUV幾乎都是如此，但RX5的動(dòng)力工程師表示他們并不能接受這種狀態(tài)，所以這部分的有關(guān)NVH的工作，就是最后沒有完成的那1%，也是非常重要的一些細(xì)節(jié)上的品質(zhì)感的提升。

　　EPS電子轉(zhuǎn)向的手感非常出色，甚至讓人有了一種駕駛豪華品牌產(chǎn)品的錯(cuò)覺，給人的感覺很高檔。轉(zhuǎn)向的建立非常的均勻，順暢，質(zhì)感十足，方向盤輕而不虛，回正的時(shí)候力度也很適中，并且保證了全速段下都可以完全歸位。方向盤的指向準(zhǔn)確度很高，那種入了彎之后才發(fā)現(xiàn)沒打夠，或是打過了的現(xiàn)象基本沒有出現(xiàn)，車輛的循跡性也是非常的德系風(fēng)格，可以用精準(zhǔn)來形容，并不夸張。

　　底盤依舊是前麥弗遜和后多連桿結(jié)構(gòu)，前軸采用全框式副車架來提升剛性和響應(yīng)速度，據(jù)說整套底盤由上汽位于英國長橋的工程團(tuán)隊(duì)和保時(shí)捷的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)3年共同打造。目的就是為了讓RX5在成為上汽旗下首款舒適型SUV的同時(shí)，還能兼顧轉(zhuǎn)向和操控，以凸顯出產(chǎn)品的高品質(zhì)感。

　　實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，這臺(tái)榮威RX5的底盤確實(shí)不像MG銳騰那么運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上銳騰在年初推出2016款車型的時(shí)候，也適當(dāng)?shù)膶壹苓M(jìn)行了舒適化的調(diào)校，但RX5著實(shí)要比銳騰更加的柔軟舒適。但這種柔軟，和我們常見的日系車或純美系車的柔軟又并不在同一緯度上，而是更接近于國產(chǎn)德系車的那一類風(fēng)格：保證最基本的路感回饋，且迅速過濾掉路面的小幅振動(dòng)。

　　尤其在經(jīng)過減速帶路況的時(shí)候，懸架的壓縮和回彈速度特別快，減振器又能夠很好的抑制多余的反彈，所以整車在駛過減速帶的時(shí)候毫無拖泥帶水，給人的感覺就是車身很整，很有高級感。不像一些美系的SUV雖然懸架的反應(yīng)速度同樣很快，但隨之而來的多余回彈反而又影響了車輛的品質(zhì)感。

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　　我們還嘗試了模擬歐洲道路的方磚路、模擬中國二三線城市的連續(xù)顛簸路等，事實(shí)證明這套懸架對于細(xì)碎的短波振動(dòng)過濾的非常到位，就是長波的大幅顛簸，身處車內(nèi)的乘客也不至于反感。彈簧給人的感覺是初段回彈力較大，但后段則相對柔和不少，這種調(diào)校方式顯然和一些講究運(yùn)動(dòng)的車型是相反的，所以即便是持續(xù)顛簸的路面下，RX5的舒適性依然不錯(cuò)，但具體是否真的這樣調(diào)，估計(jì)只有做底盤的專業(yè)團(tuán)隊(duì)知道了。不過高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，可以感覺到車的重心并不低，而且連續(xù)繞樁的時(shí)候也可以看到側(cè)傾不小。

　　ESP介入的早而柔和，所以身處車內(nèi)時(shí)很有安全感。電子穩(wěn)定系統(tǒng)在長按之后只可以關(guān)閉包括牽引力控制在內(nèi)的部分限制，這也是出于安全的考慮?！瓣P(guān)閉”穩(wěn)定系統(tǒng)后，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度竟然有所提升，這是我們意料之外的。作為SUV，雖然操控和懸架的支撐都無法和轎車相比，但榮威RX5的車尾跟進(jìn)效率要明顯的高于同級別的對手，這讓它駕駛起來竟然還有一些樂趣，并不純粹的只是舒適而已。

　　未來，榮威RX5還將配備一系列的豐富配置，包括此前在銳騰上已經(jīng)見過的自動(dòng)啟停以及AUTOHOLD，還有360度全景影像、SAS車速輔助系統(tǒng)，提供智能限速或手動(dòng)限速等實(shí)用功能。主被動(dòng)安全配置也是異常到位，其中包含LDW車道偏離報(bào)警、FCW全速域前方碰撞預(yù)警（可識(shí)別摩托車或等效物體）、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ARP主動(dòng)防翻滾控制以及HDC陡坡緩降系統(tǒng)等等。