帝豪GS搭載了吉利自主研發(fā)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)四缸機(jī)（JLβ-4G13T）并不陌生。它帶有DVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，之前應(yīng)用在新款帝豪等車(chē)型上面，其動(dòng)力參數(shù)有所差異。最大功率為95kW，最大扭矩185Nm；相比帝豪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率降低了3kW。雖然最大扭矩沒(méi)變，但爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)低至1750rpm-4500rpm；也就是說(shuō)，帝豪GS的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更加注重低扭輸出的表現(xiàn)。

傳動(dòng)部分，帝豪GS上首次使用了6擋雙離合變速箱。這在之前的博瑞和博越上都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，這款變速箱來(lái)自格特拉克，屬于干式雙離合，并支持普通、“SPORT”運(yùn)動(dòng)、“ECO”經(jīng)濟(jì)駕駛模式。

這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)不用擔(dān)心，而且低扭表現(xiàn)也足夠出色。這讓帝豪GS非常適合在城市中駕駛。車(chē)輛預(yù)設(shè)了三種駕駛模式，除“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式外，另外兩種的油門(mén)響應(yīng)都不算太靈敏。油門(mén)踏板的虛位偏大，如果比較在意初段加速的話，建議還是切換至運(yùn)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)2500rpm以后，動(dòng)力會(huì)有一次短暫爆發(fā)。足以應(yīng)付超車(chē)、并線等動(dòng)作，日常代步足夠了，加速可能不是這款車(chē)的主要訴求點(diǎn)。

變速箱的表現(xiàn)還不錯(cuò)，正常駕駛它完全可以勝任。無(wú)論換擋邏輯還是反應(yīng)都比較干脆，重要的是這款變速箱還能清楚了解駕駛者的意圖，緩踩油門(mén)能夠積極升擋。并根據(jù)駕駛模式的切換，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)機(jī)。急加速也不含糊，深踩油門(mén)后，對(duì)于降擋的操作執(zhí)行到位。至于平順性方面的表現(xiàn)，變速箱在降擋中偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫感。不過(guò)，程度不是很大，不至于影響到車(chē)內(nèi)的乘客的心情。

底盤(pán)部分，帝豪GS采用前麥弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。這種結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中，也沒(méi)什么特別的。而整體調(diào)校更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，比較注重車(chē)輛的操控性和側(cè)向支撐。避震彈簧的整體行程較短，阻尼力度也比較大，給人的感覺(jué)相對(duì)硬朗。

帝豪GS的車(chē)身重心很低，開(kāi)起來(lái)有種緊湊級(jí)轎車(chē)的靈活感。底盤(pán)緊湊而且容易上手。試駕的頂配車(chē)型采用電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)基本沒(méi)什么虛位，轉(zhuǎn)向力度也比較適中。值得稱(chēng)贊的是它的指向性比較清晰，對(duì)于駕駛質(zhì)感的提升很有幫助。得益于避震彈簧的行程和硬度，車(chē)輛在彎道中的側(cè)傾幅度很小，兩側(cè)能提供足夠的支撐。緊湊、靈活、重心低、側(cè)傾小，、是這款車(chē)最直觀的操控反應(yīng)，作為一款跨界SUV，帝豪GS的駕駛品質(zhì)不低。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間12.73秒

關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速可達(dá)到3000rpm；不過(guò)爆發(fā)力比較一般，而且抬起剎車(chē)后，動(dòng)力總是遲鈍一下才釋放出來(lái)。雙離合變速箱的換擋速度也不算快，大約0.7秒左右，感覺(jué)整個(gè)過(guò)程的動(dòng)力銜接不夠緊密。最終，0-100km/h加速時(shí)間為12.73秒。這比預(yù)想的成績(jī)要慢一些，看來(lái)這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度還有提升的空間。

剎車(chē)測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)最短距離39.41米

帝豪GS的制動(dòng)表現(xiàn)非常好，制動(dòng)力強(qiáng)度夠大，釋放過(guò)程也比較均勻。另外，由于避震器行程較短，調(diào)校也偏硬。因此，車(chē)身在全力制動(dòng)的過(guò)程中能保持穩(wěn)定的姿態(tài)。特別是沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下壓情況，車(chē)頭的支撐力很足。最終，39.41米的成績(jī)相當(dāng)出色，在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中算是十分優(yōu)秀了。

總結(jié)：吉利帝豪GS的最大亮點(diǎn)，依然體現(xiàn)在該車(chē)整體設(shè)計(jì)上。作為自主品牌中，先推出跨界SUV的車(chē)型，帝豪GS無(wú)論車(chē)身比例還是細(xì)節(jié)，都不輸給合資品牌的水準(zhǔn)。同時(shí)，這款車(chē)又具備自己品牌的特點(diǎn)，有很高原創(chuàng)度。從內(nèi)飾設(shè)計(jì)到裝配工藝上，也能看到廠家的用心之處。用料方面和細(xì)節(jié)刻畫(huà)，恰恰是最能提升品質(zhì)的途徑。這點(diǎn)可以說(shuō)，吉利的做法很討巧。帝豪GS的動(dòng)力表現(xiàn)很符合定位，這套新組合用于日常駕駛沒(méi)有問(wèn)題。但新引入的雙離合變速箱，在匹配度上還有提升空間。

競(jìng)爭(zhēng)力的話，目前市面上還沒(méi)有特別直接的對(duì)手出現(xiàn)。對(duì)于不到10萬(wàn)元能買(mǎi)到跨界SUV，帝豪GS顯然是占得了先機(jī)。況且，該車(chē)在配置上的表現(xiàn)也提升了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。再結(jié)合該車(chē)本身所具有的品質(zhì)，吉利給同為自主品牌的對(duì)手們出了難題。如果您對(duì)這款車(chē)感興趣的話，不妨考慮1.3T手動(dòng)領(lǐng)尚型。不到9萬(wàn)元的價(jià)格，動(dòng)力夠用，標(biāo)準(zhǔn)配置也能滿足日常需求。至于乘坐空間的話，就看您具體如何取舍了。