● 經(jīng)典的2.0L+CVT動力組合

　　這臺三菱的4B11發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉了，主流的2.0L發(fā)動機參數(shù)加上CVT變速箱，不用想都知道是以平穩(wěn)和順暢為特點的組合，想要驚喜和激情，它或許給不了你太多。

　　而開起來的勁炫，也正如我想的那樣，不急不躁，通過發(fā)動機持續(xù)線性的釋放動力推動你前行，而且沒有渦輪加持的發(fā)動機，也沒什么突如其來的爆發(fā)點可言，超車的動力來源于發(fā)動機轉速的提升。油門設定的也偏向于慵懶風格，前面會有一些曠量，往深了才動力會跟上，這樣的調校開起來比較好控制，但不適合駕駛風格激進的朋友駕駛，那樣你會比較著急。

　　好開的另一方面來自于CVT變速箱，日常巡航轉速保持在1500-200rpm左右，想要加速時候它會持續(xù)將轉速保持在3000rpm以上，因為少了換擋的步驟，所以不會給你帶來太明顯的沖擊力，好處就是不會像雙離合變速箱那樣有明顯的闖動，我個人比較喜歡這種舒適的駕駛感受，家用車也不需要太多的駕駛激情，這臺勁炫做的不錯。

　　勁炫前后都使用了獨立懸架，令它有了個不錯的底子，而且三菱的底盤調校功力還是值得信賴的，勁炫的整體風格偏向舒適，懸架通過減速帶時候不會太過生硬，能有一個良好的壓縮和回彈過程，具備一定的韌性。不過通過連續(xù)顛簸時會產(chǎn)生多余的振動，顯得不是特別沉穩(wěn)。

　　電動助力轉向是我不那么滿意的地方，手感有些過于模糊了，整個助力阻尼的大小也不太相同，轉向掉頭時心里會有點沒底，起初的曠量也比較大，并線時候需要更注意一些。