動力方面，開風(fēng)行S500的時候，需要將轉(zhuǎn)速盡量維持在3000rpm以上，因為這臺1.6L發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的動力輸出相對較弱，不能提供足夠的加速度，所以需要駕駛者在開車的時候，稍微激進一些。但除了這點以外，風(fēng)行S500的換擋質(zhì)感和底盤濾震能力比較出色，能夠提供很好的乘坐舒適度。

本次測試風(fēng)行S500 1.6L+5MT尊貴型的售價是8.69萬元，而與它同價的寶駿730和艾瑞澤M7都是1.8L的發(fā)動機，從排量和參數(shù)上來看，風(fēng)行S500就不占有優(yōu)勢。所以風(fēng)行S500才把賣點放在了性價比上，那么對于動力大家也就不要有過多的奢望了。

其實測試下來，我覺得風(fēng)行S500應(yīng)該有13秒出頭的加速能力，但導(dǎo)致加速較慢的主要原因是此次的試駕車，而且是一輛行駛里程近1萬公里的試駕車，輪胎、離合器的損耗都比較嚴(yán)重。所以在加速初段的打滑很難抑制，而升擋時的頓挫感又十分的強烈，導(dǎo)致了風(fēng)行S500的加速測試成績并不理想。

其實動力輸出的最佳轉(zhuǎn)速是3500-4500rpm，但是在3000rpm的時候就已經(jīng)有不錯的加速力度，所以考慮到油耗的問題，我覺得開風(fēng)行S500在3500rpm換擋相對均衡，既不會致使油耗過高，也不會丟失動力響應(yīng)的速度，在城市里這樣開相對折中。

一款好用的手動擋變速箱，一定是讓擋把和離合器踏板設(shè)計的很匹配，雖然本次的試駕車損耗比較大，但出色的換擋質(zhì)感依然保留著，足以說明這臺變速箱擁有不錯的可靠性和高質(zhì)量。

另外值得一提的是變速箱的三擋齒比，雖然和二擋的銜接并不緊密，轉(zhuǎn)速落差較大，這一點也會影響加速能力，但是三擋覆蓋的速度區(qū)間會增大，從40km/h-70km/h都很適用，既能保證動力的輸出效率，也可以兼顧到燃油經(jīng)濟性，這樣的齒比設(shè)計在城市里開車很實用。

每一輛車都有自己的強項和弱點，我個人覺得應(yīng)該盡可能的將強項突出，至于弱點只要不是致命的缺陷，都可以被強項的光環(huán)所彌補，這就是所謂的長板理論。而風(fēng)行S500最大的賣點是性價比，確實在這方面相比競爭對手都要突出，而弱點就是動力不足，從排量和參數(shù)上就已經(jīng)被對手們甩開了，但好在風(fēng)行S500可以通過改變駕駛方式，就能夠彌補低轉(zhuǎn)速時的輸出乏力，讓動力處于“夠用”的范疇。

全文總結(jié)：風(fēng)行S500的賣點是配置、是舒適

寶駿730一直是6-10萬元七座MPV中的霸主，雖然沒有特別的強項，但是它在空間、動力、配置、價格這四方面取得了非常好的均衡，所以受到了大家的認(rèn)可。而作為晚輩的風(fēng)行S500，去模仿寶駿730做個均衡的MPV其實并不難，可對于消費者來說，希望看到的是不同個性的產(chǎn)品，然后從中尋求自己最需要的賣點。所以如果購買需求是高配置和乘坐質(zhì)感舒適的7座MPV，而對動力又不是很狂熱的朋友，東風(fēng)風(fēng)行S500也許是個不錯的選擇。