動力方面，新翼虎搭載的依舊是現(xiàn)款車型使用的1.5T和2.0T發(fā)動機，不過此次的2.0T發(fā)動機相比現(xiàn)款在功率上多了2kW，為180kW，在數(shù)據(jù)上有了微弱的不同，但在實際駕駛中這樣提升基本感覺不到。另外，這臺2.0T發(fā)動機在技術(shù)以及可靠性方面已經(jīng)很成熟，幾乎達到了同級別車型之最，也不會出現(xiàn)像某些車型燒機油的情況。

傳動系統(tǒng)方面，新翼虎全系搭載6速手自一體變速箱，也是福特品牌中常用的一款。雖然從表面上看6速手自一體變速箱在當(dāng)下確實沒有什么亮眼之處，但新翼虎主要競爭對手途觀也同樣搭載了6速手自一體變速箱，或許6AT變速箱不錯的性價比和出色的可靠性正是這些車型選擇它的原因。

新翼虎所搭載的這臺6速手自一體變速箱的表現(xiàn)可圈可點，尤其是在換擋的平順性方面做得非常好，無論是在低速區(qū)間還是高擋位間的切換都很順滑，基本感覺不到任何頓挫。此外，該車還配備了換擋撥片和S擋可供使用，當(dāng)擋位切換至S擋后，油門響應(yīng)會做出相應(yīng)的調(diào)整，此時變速箱也會將升擋時機相應(yīng)延后，以便車輛獲得更加充沛的加速性能。

新翼虎搭載的這臺2.0T發(fā)動機的動力輸出較為寬泛，達到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750rpm-4000rpm，由于暴發(fā)力道來得比較早，使發(fā)動機能提供出色的低扭輸出。所以，帶動1.7噸的車身顯得很輕松?？紤]到駕駛舒適性，油門調(diào)校得比較柔和，這樣不太靈敏的響應(yīng)速度能夠和發(fā)動機的低扭輸出平衡。因此，初段加速并不會給人很突兀的感覺。

正常駕駛，變速箱的升擋轉(zhuǎn)速在2000rpm左右。急加速或者掛入S擋的情況下，變速箱能做出及時的反應(yīng)，并迅速完成降擋。當(dāng)轉(zhuǎn)速達到3000rpm至3500rpm范圍，動力輸出還是比較強的，車輛加速表現(xiàn)也夠干脆。特別是在山路駕駛時，給駕駛者爬坡帶來了更足的信心。

在實際駕駛新翼虎時會發(fā)現(xiàn)其操控非常出色，雖然自身較重，但是柔軟的懸掛很好的彌補了車身重量上的缺點，經(jīng)過顛簸路段時候，懸掛給駕駛者的反饋非常有韌性，并不會感覺很笨重。不論是在高速平穩(wěn)駕駛還是山路段，底盤給駕駛者的感覺都非常扎實，通過減速帶的時候并沒有很散的感覺，整體感覺極為舒適。

總體而言，新翼虎是一款不驕不躁、腳踏實地的車型，動力儲備無論是從數(shù)據(jù)上看還是從實際的駕駛中體會，都不輸給競爭對手。新翼虎的動力的輸出和底盤懸掛的調(diào)校都不是很極端，雖然表現(xiàn)的沒有那么激進，但就是在這種不知不覺中，你會順利完成超車、加速等等你想要達到的目的。

總結(jié)：無論是外觀內(nèi)飾還是動力表現(xiàn)都算得上名列前茅

目前長安福特翼虎在2016年上半年有著較高銷量，在SUV市場牢牢占據(jù)著一席之地。此次改款車型在外觀、內(nèi)飾、配置等方面相比于現(xiàn)款車型有了更大的進步，隨著ACS低速行車安全系統(tǒng)、駐車泊出輔助、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、新一代福特MyKey系統(tǒng)、自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和ACC智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等一系列科技配置和安全配置進一步豐富，新款翼虎的競爭力又有明顯的提升。

在價格方面雖然廠家還沒有給出預(yù)售價，不過我們猜測會與現(xiàn)款車型相差不大。新翼虎不僅在外觀方面做出了大刀闊斧的改變，在配置方面也有了大量的提升，與途觀、CR-V這些老牌勁旅相比有著明顯的優(yōu)勢。個人覺得在目前同級別SUV中新翼虎無論是外觀內(nèi)飾，還是動力表現(xiàn)都算得上名列前茅。