之前我同事曾測(cè)試過(guò)比亞迪宋的2.0TID車(chē)型，其只有一款6速雙離合變速器可以選擇，另外對(duì)于排量更小的1.5TID車(chē)型，則只有6擋手動(dòng)變速器。那么問(wèn)題就來(lái)了，現(xiàn)在交通越來(lái)越擁擠，自動(dòng)變速器基本已經(jīng)變成了買(mǎi)車(chē)首選，之前如果你想買(mǎi)1.5TID的宋車(chē)型，那么非常抱歉只有手動(dòng)擋可選，但現(xiàn)在6速自動(dòng)變速器的車(chē)型終于加入其中了。

配備自動(dòng)變速器的1.5T宋車(chē)型目前還未上市（據(jù)說(shuō)下半年上市），價(jià)格/車(chē)型等都還是個(gè)未知數(shù)，但比亞迪特別為其準(zhǔn)備了一個(gè)新名字——蓋世版（以下對(duì)1.5TID自動(dòng)擋宋車(chē)型簡(jiǎn)稱(chēng)為蓋世版）。另外配置雖未公布，但從給出的試駕車(chē)中我們還是能找到很多信息點(diǎn)，例如車(chē)頭的車(chē)標(biāo)就由原來(lái)的“BYD”換成了“宋”，進(jìn)氣格柵也改了樣子。

既然最大的不同是配備了自動(dòng)變速器，那我們就先從動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)起吧。1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該非常熟悉了，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率113kW，最大扭矩240Nm，它也應(yīng)用到多款比亞迪其他車(chē)型上，例如秦、元等車(chē)型。6速雙離合變速器雖說(shuō)是新加入的，但相應(yīng)的動(dòng)力總成已經(jīng)十分成熟，我們完全不需要擔(dān)心。

如果說(shuō)以前2.0T的動(dòng)力總成，對(duì)于宋來(lái)說(shuō)更偏向于“大馬拉小車(chē)”的話，那蓋世版的這套動(dòng)力總成就顯得比較均衡了，整體的動(dòng)力數(shù)據(jù)和2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。日常行駛油門(mén)反應(yīng)一般，不會(huì)像2.0TID的車(chē)型那么輕快，不過(guò)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)最大扭矩，而換擋時(shí)機(jī)一般會(huì)控制在2000轉(zhuǎn)左右，所以動(dòng)力輸出還是夠用的，并且渦輪的介入也并不突兀，所以起步和車(chē)速提升的過(guò)程還是比較平順的。

所以市區(qū)駕駛這臺(tái)1.5TID自動(dòng)擋的宋還是讓人滿意的，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，時(shí)速在40-60km/h跟車(chē)或超車(chē)，相信你很難感覺(jué)它和2.0TID車(chē)型的不同，而最大的差異是油門(mén)的靈敏度，所以如果想要獲得同樣的加速感，那油門(mén)就要踩得更多一些。當(dāng)然中高段的加速就不是它的強(qiáng)項(xiàng)了，所以需要提前降擋來(lái)完成整個(gè)的提速過(guò)程。

6速雙離合變速器也起到了至關(guān)重要的作用，我同事在評(píng)測(cè)2.0TID車(chē)型自動(dòng)擋宋車(chē)型的時(shí)候，曾對(duì)變速器有過(guò)擋位行程設(shè)計(jì)適中，阻尼和吸入感均不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，1.5TID自動(dòng)擋車(chē)型同樣繼承了這樣的特點(diǎn)。日常行駛變速器的換擋邏輯設(shè)計(jì)清晰，速度也很快，這些都是這臺(tái)變速器的優(yōu)點(diǎn)。但降擋過(guò)程有些遲緩，好在這個(gè)問(wèn)題并不嚴(yán)重，日常駕駛出現(xiàn)的積累也并不大。

前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)在蓋世版上沒(méi)有變化，但整體調(diào)校感覺(jué)略偏向于舒適了，雖說(shuō)是輛SUV，但避震的懸掛行程適中，阻尼設(shè)計(jì)也較軟，所以小的顛簸路它都可以很徹底的過(guò)濾掉，面對(duì)起伏較大的路況傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也不大，乘坐在車(chē)內(nèi)的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。蓋世版使用的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)是并不多見(jiàn)了，但從駕駛感受來(lái)說(shuō)，它的反饋力度屬于適中那種，指向性是典型的家用車(chē)風(fēng)格，沒(méi)有特別之處。