長安CS15是款充滿個(gè)性的小型SUV，不到8萬元的價(jià)格，時(shí)尚的設(shè)計(jì)，還配備無鑰匙進(jìn)入、倒車影像及手機(jī)映射等配置。自身品質(zhì)不錯(cuò)，前途本是一片大好。不過，該車先期只推出手動擋車型，這讓很多關(guān)注它的消費(fèi)者持觀望態(tài)度。直到今年8月，CS15的自動擋車型來了，而且還搭載了同級別罕見的雙離合變速箱。

長安CS15 自動擋車型在8月份上市，先推出時(shí)尚版和豪華版兩款車。價(jià)格為7.29萬元和7.79萬元。從配置上看，兩款新車除了更換5擋雙離合變速箱，其他與手動時(shí)尚、豪華版保持一致，價(jià)格均貴出9000元。而CS15這次的“小排自吸”配“雙離合”也是一次大膽嘗試。至于它的動力表現(xiàn)如何、匹配度高不高？9000塊的5擋雙離合變速箱究竟什么樣？請繼續(xù)往下看。

本次試駕，我們只把重心放在駕駛部分和動力表現(xiàn)上。關(guān)于長安CS15更詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)部分，請點(diǎn)擊下圖觀看之前的試駕文章。

駕駛感受：變速箱很成熟 平順性超預(yù)期

長安CS15 DCT車型仍搭載了一臺1.5L發(fā)動機(jī)。這臺代號為EA15的發(fā)動機(jī)由長安自主研發(fā)，最大功率為78.5kW，最大扭矩達(dá)到145Nm；相比紳寶X25上的同排量發(fā)動機(jī)來看，參數(shù)并不太突出。而從之前試駕手動擋車型的情況來看，動力表現(xiàn)似乎也不是CS15的最大優(yōu)勢。

變速箱是這款車的看點(diǎn)，這臺5擋雙離合變速箱型號為DCT170，也是長安自主研發(fā)。該變速箱可承受最大150NM的扭矩，由于承受扭矩不大，所以被用來搭配小排自吸發(fā)動機(jī)。對應(yīng)這臺1.5L自吸發(fā)動機(jī)，應(yīng)該說是將將夠用。據(jù)廠家介紹，這款5擋雙離合變速箱的綜合傳動效率很高，基本可達(dá)到90%。

動力不是這臺1.5L發(fā)動機(jī)的主要訴求，從最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間3500-4500rpm能看出，這輛車在起步階段不會表現(xiàn)的太活躍。實(shí)際情況也是如此，起步時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的很快，但動力輸出感覺和你踩下油門踏板的動作不在一個(gè)節(jié)奏上?；旧袭?dāng)你緩踩或者深踩油門，車輛都是一副懶洋洋的樣子。如果，你選擇急踩油門的話，高轉(zhuǎn)速會使動力輸出更為順暢。但松油后，轉(zhuǎn)速又會迅速掉下來。這也是小排量自吸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)之一。

這款雙離合變速器表現(xiàn)不錯(cuò)，它的平順性超過了預(yù)期。無論是一氣呵成的升擋，還是在低擋位間來回切換。變速箱的換擋過程都很順暢，并不是說完全沒有頓挫感，只是這種感覺很輕微。如果，你不是只把注意力放在感受頓挫上，那么幾乎是察覺不到的。

為了匹配這臺1.5L發(fā)動機(jī)，變速箱的邏輯也做出了相應(yīng)的調(diào)整。正常行駛下，升擋時(shí)機(jī)大約在2500rpm左右。持續(xù)深踩油門的話，變速箱會延遲升擋操作，去盡量拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。試駕途中，伴隨著一次中段加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)常會超過5000rpm。

變速箱的降擋反應(yīng)也很快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在突破3000rpm后，動力輸出明顯順暢多了，加速狀態(tài)也會變得更為積極。不過，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)噪音也會變大。并且到了中、后段，小排量自吸的特點(diǎn)顯現(xiàn)出來，后續(xù)動力不夠充沛。轉(zhuǎn)速超過4500rpm后，動力表現(xiàn)很少再有提升的空間。

底盤部分，CS15采用了前麥弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)。這在同價(jià)位的車型里比較常見。調(diào)校上整體偏硬，但實(shí)際駕駛起來，車輛的底盤表現(xiàn)很扎實(shí)。像行駛在山路或者起伏較大的路面上，車身給人的感覺很緊湊。彎道中沒有明顯的側(cè)傾，連續(xù)轉(zhuǎn)向中也不會產(chǎn)生多余的晃動?？偟膩碚f，開起來感覺挺穩(wěn)健，整體行駛質(zhì)感不錯(cuò)，至少在自主的同級別車型中都是比較突出的。

最后，再說說這款車的油耗狀況。雖然配備了發(fā)動機(jī)啟停功能，但行駛中，發(fā)動機(jī)頻繁的拉高轉(zhuǎn)速，變速箱的升擋時(shí)機(jī)也相應(yīng)延后。這次試駕總共行駛了180公里，基本涵蓋了市區(qū)、省道、山路及高速路等所有路況。其中，山路和高速路對油耗影響較大。通過行車電腦，計(jì)算的平均油耗在9.4升/百公里。當(dāng)然，這只作為一個(gè)參考。至于確切的油耗表現(xiàn)，我們今后也會做更客觀的測試。

測試環(huán)節(jié)

加速測試：0-100km/h加速時(shí)間14.20秒

CS15自動擋車型在起步時(shí)，發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速大約在2500rpm左右。最大加速度G值不到0.5g，隨后別有明顯滑落。起步大部分時(shí)間保持在0.3g上下。因此，初段的爆發(fā)力比較一般。雙離合變速箱的換擋時(shí)間接近1秒，整個(gè)過程的動力銜接還是挺緊密的。最終，自動擋車型的0-100km/h加速時(shí)間為14.2秒，此成績應(yīng)該比手動擋車型略慢一點(diǎn)。

制動測試：100-0km/h最短制動距離39.71米

剎車表現(xiàn)非常不錯(cuò)，雖然剎車踏板前段踩下有點(diǎn)生硬，但響應(yīng)速度夠快。另外，整個(gè)過程中，制動力都很強(qiáng)，而且釋放過程相當(dāng)均勻。最大加速度突破0.1g，全程大部分基本保持在-0.9g至-1g間，沒有明顯的起伏。最后，100-0km/h的最短制動距離為39.71米，相比同級別對手，這個(gè)成績算是很優(yōu)秀了。