[ 原創(chuàng)試駕] 領(lǐng)動(dòng)做為一款有顏值的車(chē)型，憑借著帥氣的外觀、舒適的空間自上市以來(lái)就一直受到年輕人的喜愛(ài)。我的同事對(duì)領(lǐng)動(dòng) 1.6L自然吸氣版車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試。不過(guò)它還有一套使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱動(dòng)力總成的車(chē)型，這款車(chē)又有怎樣的表現(xiàn)呢？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我坐進(jìn)了搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)動(dòng)之內(nèi)……

　　領(lǐng)動(dòng)這款車(chē)在外觀上延續(xù)了韓系車(chē)的高顏值，而在配置方面，以我們測(cè)試的這款頂配的領(lǐng)動(dòng)1.4T 雙離合旗艦型為例：它配備有車(chē)道偏離預(yù)警、盲區(qū)檢測(cè)、感應(yīng)后備廂等人性化配置，也在合資緊湊型車(chē)中有著較高的性價(jià)比。

　　● 動(dòng)力：“小排量”1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　其實(shí)在大眾、PSA、福特等車(chē)企開(kāi)始玩1.2T或更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)下，領(lǐng)動(dòng)上搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只能算是目前緊湊型車(chē)的主流排量配置。但之所以說(shuō)它是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，原因在于它的真實(shí)排量?jī)H有1353cc，剛好夠上四舍五入進(jìn)入到1.4L排量的標(biāo)準(zhǔn)。因此雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)95.6kW的最高功率數(shù)據(jù)看起來(lái)有些平淡。但如果按照升功率來(lái)計(jì)算的話，它接近70.7kW/L的升功率還是比較不錯(cuò)的（大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版升功率：68.8kW/L；高功率版升功率：78.8kW/L）。加上7速雙離合變速箱的配合，先不說(shuō)燃油經(jīng)濟(jì)性如何，至少在動(dòng)力上就有了保證。

　　● 動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力夠用/底盤(pán)表現(xiàn)良好

　　　　在通常情況下，領(lǐng)動(dòng)的油門(mén)調(diào)校和變速箱響應(yīng)速度都很靈敏。起步時(shí)只需輕踩油門(mén)踏板，車(chē)子就會(huì)用一種躍躍欲試的姿態(tài)來(lái)回應(yīng)你。即使是在經(jīng)濟(jì)模式下也是如此，運(yùn)動(dòng)模式下更是一副隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的感覺(jué)，這種架勢(shì)十足的設(shè)定很能討好年輕駕駛者。

　　這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1400-3700轉(zhuǎn)這樣的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間之中。因此當(dāng)你需要更多動(dòng)力時(shí)，變速箱會(huì)迅速降低擋位把轉(zhuǎn)速扔到最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)，在市區(qū)或是城市快速路種輾轉(zhuǎn)騰挪不會(huì)覺(jué)得費(fèi)力。

　　與領(lǐng)動(dòng)上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，它在快速路上駕駛時(shí)升降擋積極，拿捏得準(zhǔn)駕駛者的意圖。而且擋位切換平順，坦白說(shuō)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里我甚至沒(méi)能察覺(jué)出它升降擋的動(dòng)作……它在這樣的路況下有著令人相當(dāng)滿意的表現(xiàn)。但是回到市中心擁堵的路段上時(shí)，領(lǐng)動(dòng)的這臺(tái)雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門(mén)加速時(shí)變速箱會(huì)有些不知所措的頓挫。

　　整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們一共累計(jì)行駛超過(guò)400公里，變速箱經(jīng)過(guò)駕駛模式的學(xué)習(xí)之后，并且隨著行駛里程的增加低速時(shí)頓挫的幾率在明顯降低，它的表現(xiàn)與駕駛風(fēng)格顯得更合拍了。不過(guò)編輯也在想：如果您需要經(jīng)常面對(duì)城市的擁堵道路，而對(duì)動(dòng)力要求又不是那么高的話，編輯覺(jué)得1.6L＋6AT自動(dòng)變速箱的組合會(huì)更合適一些。

　　　　領(lǐng)動(dòng)采用這一級(jí)別中常用的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，前懸架配置方面沒(méi)什么可說(shuō)的，在緊湊型車(chē)中很常見(jiàn)。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式布局的設(shè)計(jì)能夠最大限度優(yōu)化車(chē)內(nèi)的后排空間。

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這臺(tái)車(chē)給我了不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。懸架對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實(shí)穩(wěn)健的感覺(jué)。只是后懸架上采用的短彈簧在面對(duì)大幅度的坑洼時(shí)，由于彈簧的行程不夠長(zhǎng)導(dǎo)致處理得有些不夠從容。

　　這款車(chē)總的來(lái)講有著不錯(cuò)的行車(chē)素質(zhì)，城市道路上起步加速都有一股沖勁，能給人充滿活力的駕駛感受。加上調(diào)校得當(dāng)?shù)膽壹?，駕駛這款車(chē)在路上行走會(huì)是一件很輕松的事情。