動(dòng)力系統(tǒng)：“1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)”+“6擋自動(dòng)變速器”

全新C6搭載了1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率是150kW/5500rpm，峰值扭矩是280Nm/1400-4000rpm，與旗下兄弟C5使用的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)相同。相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，全新C6的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本上是介于邁騰的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)之間。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新C6使用了6擋自動(dòng)變速器，這點(diǎn)與君越相同，而邁騰則使用了大眾旗下產(chǎn)品上常見(jiàn)的7擋雙離合變速器。

駕駛感受：加速有勁 減振調(diào)校舒適

全新C6的駕駛感受和邁騰有些相似，也是以強(qiáng)調(diào)日常駕駛的舒適性為主，對(duì)于一輛需要照顧后排乘客的中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定取向是完全沒(méi)有問(wèn)題的，另外一個(gè)價(jià)格相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手君越也是如此。

就日常駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，搭載1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的全新C6也沒(méi)有令人失望，1400-4000rpm爆發(fā)280Nm的扭矩，意味著幾乎是車(chē)一動(dòng)起來(lái)就能隨時(shí)用峰值扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)，所以你可以用它輕松的應(yīng)付城市代步。

當(dāng)然，為了讓人駕乘更加舒適，油門(mén)踏板的調(diào)校沒(méi)有那么激進(jìn)，初段的動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有那么夸張，隨著踩踏力度的加深，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)逐步爆發(fā)出來(lái)，如果對(duì)油門(mén)的控制比較激烈，那么轉(zhuǎn)速也會(huì)快速攀升到2500rpm以上，為駕駛者帶來(lái)更加靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。

6擋自動(dòng)變速器會(huì)將動(dòng)力平順的傳遞到車(chē)輪，駕乘者們?cè)诮^大部分時(shí)間里都幾乎感受不到換擋頓挫感，提升了乘坐舒適性。切入到“S擋”運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在2000rpm左右，隨時(shí)準(zhǔn)備提供更好的加速響應(yīng)，這個(gè)時(shí)候全新C6的油門(mén)踏板也會(huì)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更加積極。

全新C6的方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，車(chē)頭的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度比較靈敏，不過(guò)方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)力度比邁騰和君越略沉一些，力量較小的女車(chē)主們可能會(huì)在日常挑頭泊車(chē)時(shí)覺(jué)得稍微有點(diǎn)費(fèi)勁，不過(guò)這倒也不算是什么毛病，只是每個(gè)品牌有各自不同的設(shè)定取向罷了。

全新C6采用了前麥弗遜/后多連桿懸掛，硬件水平與邁騰和君越差不多，都是四輪獨(dú)立懸掛。另外，通過(guò)觀察最容易看到的后懸掛結(jié)構(gòu)，可以發(fā)現(xiàn)全新C6與旗下兄弟C5的后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)非常相似。

在懸掛調(diào)校上，全新C6也是走的舒適路線，畢竟自身的取向需要照顧后排乘客，所以不需要像運(yùn)動(dòng)車(chē)那樣，老是蹦蹦跳跳的，日常駕駛中能感覺(jué)到底盤(pán)足夠厚重，遇到路面上小幅的溝溝坎坎，懸掛系統(tǒng)能夠輕松撫平，不會(huì)讓乘客們感覺(jué)到顛簸。

不過(guò)，與邁騰一樣，全新C6的懸掛調(diào)校沒(méi)有一味的向舒適妥協(xié)，也兼顧到了偶爾遇到山路時(shí)的運(yùn)動(dòng)需要，懸掛系統(tǒng)中后段韌性十足，快速過(guò)彎時(shí)能為車(chē)身提供有效的支撐，乘客們也不會(huì)在車(chē)內(nèi)來(lái)回劇烈的晃動(dòng)。

加速/制動(dòng)測(cè)試

在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，全新C6 1.8THP頂配車(chē)型的成績(jī)比我們測(cè)試過(guò)的邁騰380TSI（猛擊查看評(píng)測(cè)文章）頂配略慢，君越28T（猛擊查看評(píng)測(cè)文章）頂配由于自身的功率和扭矩都要大得多，因此加速成績(jī)是最快的。未來(lái)如果有機(jī)會(huì)的話，我們還會(huì)為大家?guī)?lái)全新C8 1.8THP車(chē)型與邁騰330TSI（1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)）和君越20T（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）車(chē)型的對(duì)比評(píng)測(cè)。

在100km/h-0制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，成績(jī)最好的邁騰380TSI和全新C6 1.8THP的差距只有0.28m，差的非常少，因此大家也都在相同的水平線內(nèi)，都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。

實(shí)測(cè)油耗8.3L/100km

在試駕過(guò)程中，我們還順便測(cè)試了全新C6的油耗，經(jīng)過(guò)110公里的行駛后，它的實(shí)測(cè)油耗是8.3L/100km，就成績(jī)來(lái)說(shuō)與大部分同級(jí)別同排量產(chǎn)品相當(dāng)，表現(xiàn)也算是足夠好了。另外，值得一提的是，全新C6的啟停系統(tǒng)更加智能，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)也更小，啟動(dòng)時(shí)幾乎不會(huì)讓乘客們發(fā)現(xiàn)，比我以前試駕過(guò)的C4L要舒服多了。

總結(jié)：預(yù)計(jì)售價(jià)20萬(wàn)-30萬(wàn)元 內(nèi)飾奢華感強(qiáng)

雖然外觀同樣沒(méi)有可以挑剔的地方，不過(guò)全新C6最新引人的地方還是豪華感出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及豐富全面的高科技配置，NAPPA真皮包裹的中控臺(tái)能為乘客們帶來(lái)極強(qiáng)的奢華感，更顯檔次，同時(shí)還引入了逐漸成為主流的全液晶儀表盤(pán)，就整體的硬件表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，完全不遜于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁騰和君越。

不過(guò)最終能夠獲得更多消費(fèi)者的訂單，還要看售價(jià)能否讓大家滿(mǎn)意，畢竟對(duì)于20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中級(jí)車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比永遠(yuǎn)是不能回避的話題，如果全新C6上市后能夠在售價(jià)與邁騰和君越相近的基礎(chǔ)上，為大家在車(chē)內(nèi)引入更豐富的配置，那么在全國(guó)為數(shù)眾多的雪鐵龍車(chē)主中，可能有不少人會(huì)將它列入到未來(lái)的換車(chē)清單中。