性能測試

　　來看一下逸動的各項測試成績，首先在加速環(huán)節(jié)，它跑出了12.44秒的最快成績，比之前我們測試的老款車型快了一點點?；仡櫿麄€測試過程，這臺發(fā)動機的動力輸出還算令人滿意。3000rpm起步就足以令輪胎產(chǎn)生滑動，不過畢竟動力有限，導(dǎo)致加速g值不是太高。總有人喜歡直接用加速成績來評判一款車的動力表現(xiàn)，雖然這樣說沒錯，但也不完全正確。其實就算同樣是加速12秒的車，開起來的動力感受也有可能會差很多，因為除了最大功率和扭矩，油門響應(yīng)以及低扭表現(xiàn)也至關(guān)重要，它們甚至可以決定一款車在城市中到底好不好開，而眼前的這款逸動在日常駕駛時并沒有讓我對它的動力產(chǎn)生太多抱怨。

　　其次，采用手動變速箱的小排量車型也容易博得我的好感，因為駕駛者可以主動控制轉(zhuǎn)速和升降擋時機，能最大限度的挖掘發(fā)動機的潛力，同時也具有較高的參與度。反觀自動擋車型，不但提供不了駕駛樂趣，而且還會消耗一部分動力，更容易讓人產(chǎn)生不滿。所以如果你會開手動擋，每天行駛的路段又不是特別擁堵的話，那么對于這種車，我還是建議大家購買手動擋。

　　平均45.17米的剎車成績不太理想，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到了不合格的水平。其實在實際測試過程中，逸動的剎車踏板對于腳掌的回饋感還是不錯的，整個剎車過程比較線性，但剎車系統(tǒng)的制動力度還是不夠強，而且它所搭配的瑪吉斯MA-656輪胎抓地力實在是太一般了，看花紋和硬度就已經(jīng)能猜到結(jié)果了。建議廠家不要吝嗇這點成本，配四條好輪胎能夠讓逸動的整體表現(xiàn)更出色。

　　在繞樁環(huán)節(jié)，整個底盤的表現(xiàn)也非常令我滿意，盡管車身會帶有一定側(cè)傾，但轉(zhuǎn)向并不模糊。隨著速度的提升，車輛會表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象，好在車尾并不懶惰，循跡性不錯，整體節(jié)奏非常容易掌控，在ESC完全關(guān)閉下也不會出現(xiàn)突然失控的場面。由于輪胎抓地力太差，這臺車在繞樁時的極限并不高，但得益于不錯的底盤調(diào)校，車輛在到達(dá)極限時的寬容度還是很高的。盡管采用電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤會抹掉一部分路感，但我猜大多數(shù)人肯定不在乎這一點。

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　　在測試油耗階段，我駕駛這臺車在北京的晚高峰期間連續(xù)行駛了3個半小時，共計109km，約合平均時速31km/h（由于這款車沒有平均時速顯示，所以只能估算）。最終這臺車消耗了6.56升燃油，即平均油耗6.3L/100km，居然和行車電腦顯示的油耗一模一樣。這個油耗表現(xiàn)可比4年前我們測試?yán)峡?.6L逸動好了不少，看來換直噴發(fā)動機還真是個明智的選擇。

　　其實噪音也是廠家宣傳的亮點之一，只不過車內(nèi)乘客主觀感受不太明顯。車輛在行駛時，發(fā)動機噪音、胎噪以及風(fēng)噪都能傳入車內(nèi)，它似乎并沒有表現(xiàn)得比其它對手更安靜，最終測試成績中也只是怠速一個環(huán)節(jié)的噪音值比我們的推薦值低一些。我知道這樣的噪音表現(xiàn)和之前我的同事在青島試駕時的觀點有些沖突，可惜這次的試駕車實際表現(xiàn)就是如此，和同價位其它車型水平相當(dāng)。