動(dòng)力：2.0L自然吸氣+CVT 平順舒適是主導(dǎo)

動(dòng)力方面，目前獲得的消息表示啟辰T90只有一種動(dòng)力組合，來自日產(chǎn)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器方面則是XTRONIC-CVT無極變速器。這套動(dòng)力組合的成熟程度不必多說，是非常默契的一對(duì)兒，通過一天的試駕表現(xiàn)也能驗(yàn)證這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，需要釋放動(dòng)力只能提高轉(zhuǎn)速，而面對(duì)整備質(zhì)量達(dá)到1548kg的T90，這樣的動(dòng)力輸出算是夠用的表現(xiàn)，變速箱沒啥可說的，完全沒有惱人的頓挫感，轉(zhuǎn)速上升或下降都自然平順，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，平順性上佳。

說完動(dòng)力組合來談?wù)勣D(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)，啟辰T90采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，你首先要做的是要淡忘一些它犀利和運(yùn)動(dòng)的外形，因?yàn)檫@套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)嵲谑翘坝押谩绷?，各個(gè)時(shí)速下轉(zhuǎn)向力度都偏輕，幾只手指就能輕易操作，而指向性和回饋也則不是T90“表現(xiàn)”的方向，你時(shí)常會(huì)感覺方向盤和車頭間隔著些什么，而轉(zhuǎn)彎過后方向盤也幾乎不會(huì)回正，有點(diǎn)粘手。但是開時(shí)間長了你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是輕松駕駛的重要表現(xiàn)之一，不必時(shí)刻緊握方向以防跑偏。

底盤結(jié)構(gòu)啟辰T90采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)（目前沒有四驅(qū)車型的消息）的設(shè)計(jì)跟轎車一樣，離地間隙為190mm。之前有消息指出T90的底盤源自日產(chǎn)樓蘭（老款），誠然那是一款好車，但是廠商方面沒有證實(shí)這一點(diǎn)。我們先只說啟辰T90的表現(xiàn)，還是主打舒適性，減振在面對(duì)并不連續(xù)的顛簸路面時(shí)表現(xiàn)的高效讓我比較滿意，大小顛簸均能有效的過濾，但是在走非鋪裝路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)有點(diǎn)狼狽，懸掛回彈和壓縮的動(dòng)作跟不上非常復(fù)雜的路面，底盤略顯輕薄。

剎車腳感不錯(cuò)，框量不大，踩下去讓人心里有底，具體成績等我們拿到車后再給大家展示具體表現(xiàn)。只是我仍然不能避免對(duì)這個(gè)腳剎的不滿意，最關(guān)鍵的是我發(fā)現(xiàn)腳剎踏板的位置竟然有些居中，沒有老老實(shí)實(shí)的在最左側(cè)的位置，剛接觸的時(shí)候還是需要注意下，避免誤操作，讓人不解。

回到城市道路上后，一切變得安靜和穩(wěn)重，高速行駛感覺讓人有信心，當(dāng)然這也是它該出現(xiàn)的地方，它是為道路而生。只是由于車身離地間隙較高，獲得較好的通過性時(shí)也失去了高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的一些貼服感，側(cè)傾不可避免的到來。

總結(jié)：啟辰汽車從最早的直接拿停產(chǎn)的日產(chǎn)車換標(biāo)銷售，到現(xiàn)在推出了一款看起來非常個(gè)性化，開起來又比較舒適愜意的車型，進(jìn)步可謂不小。當(dāng)然了外觀方面雖然是最大的亮點(diǎn)，但外觀畢竟是因人而異的方面，只能說多一種選擇對(duì)消費(fèi)者是好事。而內(nèi)飾包括配置保持了日產(chǎn)車的優(yōu)秀特點(diǎn)是值得肯定的，甚至是舒適性也表現(xiàn)得很“日產(chǎn)”，最后是開起來的感覺也比較不錯(cuò)，這些點(diǎn)足夠了，產(chǎn)品值得肯定。

但是值得不值得購買呢，還是得看價(jià)格，大家希望買到自己喜歡的個(gè)性車，但是性價(jià)比也是所有啟辰的潛在消費(fèi)者必然考慮的，自主品牌中型尺寸的SUV還是轎跑風(fēng)格的T90該賣多少錢呢，綜合多方面分析，我希望會(huì)是在13萬元-17萬元之間，但愿如此。

順便提一句，啟辰T90會(huì)在一個(gè)月后的廣州車展開啟預(yù)售，隨后年底上市，一切很快就會(huì)揭曉。