加速測(cè)試：

因?yàn)槠鸩较拗妻D(zhuǎn)速，加上CVT變速箱，所以科雷傲的加速感不明顯。起步只有很少抬頭的趨勢(shì)，輪胎也沒(méi)有打滑，即便關(guān)閉ESP和切換手動(dòng)模式也是一樣的結(jié)果。

制動(dòng)測(cè)試：

制動(dòng)時(shí)，前傾的效果不明顯，應(yīng)該是懸架比較硬的結(jié)果。剎車(chē)時(shí)腳下力量很平和，不會(huì)有劇烈的彈腳感，同時(shí)速度可以迅速的降下來(lái)。

在城市中駕駛，動(dòng)力方面是完全夠用的， 且動(dòng)力溫和穩(wěn)定，是一款主打家庭、商務(wù)的穩(wěn)重踏實(shí)型座駕。另外，作為一款SUV它不是徒有虛表，科雷傲是一款四驅(qū)車(chē)型，并且可以自由切換前驅(qū)與四驅(qū)，做到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

在試駕路段中有一段山路，所以我切換到了手動(dòng)模式下。CVT對(duì)擋位的模擬很清晰，并且鎖擋也恰到好處，不會(huì)隨意幫你升擋。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上來(lái)后，動(dòng)力性就體現(xiàn)出來(lái)了，在山間上下坡，入彎出彎，動(dòng)力的釋放得心應(yīng)手，不會(huì)因?yàn)镃VT變速箱而遲緩，這點(diǎn)做的比較好。

法系車(chē)的懸架調(diào)校是很奇妙的，可以做到操控感與舒適性的完美協(xié)調(diào)，都說(shuō)日本人調(diào)車(chē)時(shí)最佩服的就是法系車(chē)懸架調(diào)校?？评装翍壹芷玻贿^(guò)對(duì)路面顛簸的過(guò)濾又做的比較好，舒適性上沒(méi)問(wèn)題。在彎道中車(chē)身傾側(cè)抑制的不錯(cuò)，雖然側(cè)向力很大，但車(chē)身其實(shí)很穩(wěn)。轉(zhuǎn)向的操控比較活，尤其是方向回正的力度比較強(qiáng)。

這次測(cè)試在出發(fā)前油箱加滿后對(duì)里程和油耗都進(jìn)行了清零，可以借助行車(chē)電腦進(jìn)行簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試。

在多路況且進(jìn)行大量劇烈駕駛的情況下，百公里13L的油耗其實(shí)不算高，如果是正常行駛，油耗會(huì)比這個(gè)數(shù)值要低很多。

就目前的信息來(lái)看，全新科雷傲的變化不少，且都是非常有意義的改變。不管是從造型上還是配置上，都迎合了時(shí)下消費(fèi)者的想法?，F(xiàn)在最關(guān)鍵的就是價(jià)格了，是否與翼虎、昂科威等一票火熱SUV拼一拼，就要看接下來(lái)公布的售價(jià)是否給力了。