2017款C3-XR 新增的1.2T 230THP PureTech發(fā)動機是本次試駕車型的最大亮點。這臺最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，并于2016年蟬聯(lián)1.0-1.4L級別“國際最佳發(fā)動機大獎”的三缸渦輪增壓發(fā)動機我們已經(jīng)并不陌生。其100kW的最大功率已經(jīng)接近了2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平，扭矩表現(xiàn)更是在其之上。在實際駕駛過程中其充沛低速扭矩所帶來的輕快加速感也令我印象深刻。

最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm的1.2T 230THP PureTech發(fā)動機強調低扭輸出。

2017款C3-XR搭載的6速手自一體變速箱與發(fā)動機相匹配的不錯，換擋動作平順、邏輯清晰且鎖止時機把握的也比較準確。只是手動模式下對降擋指令的執(zhí)行稍有遲疑。

Grip Control智能多路況適應系統(tǒng)通過對發(fā)動機輸出與單獨車輪剎車的控制實現(xiàn)多種牽引力控制模式。擋桿后方的旋鈕可對5種路況模式一鍵切換。

只有在急加速的時候才可以明顯分辨出這是一臺3缸發(fā)動機，發(fā)動機低轉速時充沛的扭矩甚至可以通過方向盤傳來輕微的扭矩轉向感受。

在合法車速以下無論起步加速還是超車并線，只需踩下油門，發(fā)動機在短暫的遲疑之后便把豐沛的扭矩悉數(shù)釋放。

注重低速扭矩的動力特性讓C3-XR在日常駕駛中更加得心應手。

柔韌的底盤依舊帶有濃郁的法系車味道。懸掛調校偏舒適，對細碎顛簸的過濾比較充分，同時也保留了部分路感。

在轉向或緊急變線時對車體的支撐也比較到位。而在快速通過減速帶等劇烈顛簸時，由于非獨立后懸掛的先天特性導致懸掛運動慣量略大，并帶有輕微的橫向擺動。

C3-XR的轉向談不上多么犀利，卻勝在指向準確力度輕盈。同時也保留了相當?shù)穆犯?。在多彎的山路上駕駛C3-XR是一件快樂的事。

前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸掛通過雪鐵龍的調校之后，在舒適性與循跡性方面均有可圈可點的表現(xiàn)。

　　　　編輯點評：

　　雪鐵龍C3-XR上市至今以時尚的設計、充裕的空間表現(xiàn)等很討消費者歡心的特點在小型SUV市場上得到了認可。而2017款C3-XR在此基礎上繼續(xù)進化，推出了搭載230THP PureTech發(fā)動機的1.2T車型，帶來了更高燃油經(jīng)濟性的同時，也改善了日常駕駛時的動力體驗。填補了之前車型動力序列中的空白，并依舊保持了輕松從容的駕駛感受。而一些在前款車型上已經(jīng)存在的一些小不足雖然無法對消費者的購買意愿造成決定性影響，但如果加以改進的話則會體現(xiàn)出廠家更多的誠意。