此次我們測試smart敞篷版依舊是0.9T車型，在動(dòng)力方面與普通版沒有任何的區(qū)別，這臺(tái)0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率66kW，最大扭矩135Nm，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)達(dá)到了1.3L-1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。搭配的變速箱則是全新的6速DCT雙離合變速箱，老款的AMT變速箱徹底成為了歷史，這一點(diǎn)在之前全新smart的文章中都有所介紹。

發(fā)動(dòng)車輛后，由于是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以車內(nèi)的抖動(dòng)還是比較明顯的，特別是將雙手握住方向盤的時(shí)候更為明顯，這點(diǎn)與老款車型相似，不過在行駛過程中，這一現(xiàn)象有了明顯的改善。起步到加速的過程中，油門的響應(yīng)比較靈敏。

此次是我第一次駕駛0.9T雙門版smart，與四門版門版相比動(dòng)力的表現(xiàn)更加的直接，雖然動(dòng)力輸出完全相同，但在重量方面smart敞篷版有著絕對(duì)的優(yōu)勢。踩下油門踏板，給人的感覺十分輕快，動(dòng)力傳輸也比較直接，開起來的感覺順暢了很多。渦輪介入過程并不突兀，如果不刻意感受，很難發(fā)現(xiàn)渦輪介入的過程，整體上十分平順。相比于之前我測試的1.0L自然吸氣版本的車型來說，渦輪增壓器為這臺(tái)smart提供了相對(duì)不錯(cuò)的低速扭矩性能。

此次試駕的smart 0.9T 敞篷極致版比普通版車型重將近100kg，但在試駕中并不會(huì)感覺到任何的負(fù)擔(dān)。如果說0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給這輛smart敞篷版動(dòng)力充沛的表現(xiàn)那可能有些夸夸其談了，但是這臺(tái)小車在國家法定限速的公路上駕駛還是絕對(duì)沒有問題的。

加速、剎車測試

官方給出的這臺(tái)smart 0.9敞篷版車型百公里加速時(shí)間為10.4秒，經(jīng)過我們的多次實(shí)際測試，這臺(tái)0.9T車型最終以11.26秒的成績破百。作為一款小型車，smart格外看重其自身安全性，所以即使是全新一代smart，依然保留了無法關(guān)閉ESP的傳統(tǒng)，這也許為車輛的測試成績帶來了一些影響。

這一代smart回歸傳統(tǒng)的剎車踏板更加具有親和力，再也不用像腳底下踩著一塊兒板兒磚一樣費(fèi)勁了。而在駕駛時(shí)就可以感受到，smart敞篷版的制動(dòng)非常線性，而且力度也很不錯(cuò)。最終，smart 0.9敞篷版的制動(dòng)測試結(jié)果顯示平均剎車距離是39.17米，通過曲線圖可以看出，測試過程中的G值保持平穩(wěn)。并且經(jīng)過多組制動(dòng)測試，成績依然穩(wěn)定，熱衰退并不明顯。

總結(jié)：平民車型中最具有個(gè)性的

smart可以說是平民車型中非常具有個(gè)性的一款車型，再加上敞篷版的推出這似乎已經(jīng)能夠讓很多人做到花最少的錢拉最大的風(fēng)了。不過單從16.6萬-20.6萬元的售價(jià)來看，smart敞篷版的價(jià)格似乎有些偏高，就拿頂配車型舉例，這個(gè)價(jià)格足以可以買一輛低配的邁騰了。不過這可能是一部分實(shí)用主義人群的考量，對(duì)于追求個(gè)性且沒有過多家用承載需求，但又尋求便捷節(jié)能的年輕人群來說，smart無疑是最好的選擇。