除了設(shè)計(jì)、配置之外，JEEP全新指南者最重要的賣點(diǎn)和加分項(xiàng)就是極強(qiáng)的越野能力，這是JEEP品牌的靈魂DNA，所以肯定會(huì)很重視。就像無論路虎把發(fā)現(xiàn)系列設(shè)計(jì)的多城市化，但還是有超強(qiáng)的越野能力一樣。

JEEP全新指南者的越野能力來自良好硬件基礎(chǔ)，首先是車身造型設(shè)計(jì)以及合理車身尺寸為它帶來了良好的越野角度。新指南者接近角30度，離去角33度，通過角24度，最小離地間隙199毫米，涉水深度0.48米。有了這些數(shù)據(jù)，即使是兩驅(qū)版車型，通過性也比那些城市SUV要更好些。

另外就是專業(yè)的越野配置，在高配四驅(qū)版本上，提供了自動(dòng)、雪地、泥地、沙地、巖石五種駕駛模式，并帶有四驅(qū)鎖止以及陡坡緩降功能。總體來說，開一輛四驅(qū)版指南者自駕游會(huì)非常令人放心，甚至可以專門去玩玩越野。

動(dòng)力部分，JEEP全新指南者有兩種動(dòng)力配置，一種是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速器；另外一種是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+9擋自動(dòng)變速器。后者已經(jīng)是比較成熟的組合了，最大功率128.5 kW/6450rpm，最大扭矩227.5 Nm/3900rpm，各方面表現(xiàn)都很好。而這款新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合值得一提。

首先這款發(fā)動(dòng)機(jī)和自由俠上的1.4T并不相同，這是一款歐洲市場用在阿爾法羅密歐上的發(fā)動(dòng)機(jī)。帶有Multi-Air2電子液壓氣門正時(shí)升程全時(shí)可變技術(shù)。最大功率121 kW/5500rpm，最大扭矩250 Nm/2500rpm。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)之處在于，相比傳統(tǒng)的凸輪軸控制進(jìn)排氣過程，Multi-Air取消了凸輪機(jī)構(gòu)，而用電子液壓控制氣門開閉，能直接做到任意控制進(jìn)氣門的開啟時(shí)間長短和角度高低，由此實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程及正時(shí)的無級可調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨之提升。同時(shí)，這一技術(shù)通過進(jìn)氣門開度控制進(jìn)氣流量，可以減少泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力隨叫隨到。

而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過與7擋雙離合變速器的重新匹配，整體平順性表現(xiàn)比自由俠好很多，雖然只是短暫的封閉場地試駕，但已經(jīng)能感覺到明顯進(jìn)步。

在駕乘感受上，JEEP全新指南者表現(xiàn)出了非常好的舒適性。車子軟但剛性十足，結(jié)合了北美車型與歐系操控的特點(diǎn)，讓人十分受用。

車輛前后都是獨(dú)立懸架，同時(shí)才了主動(dòng)自適應(yīng)減震器，這套機(jī)械式自適應(yīng)減震器能夠自動(dòng)感應(yīng)路面所回饋的狀況及駕駛習(xí)慣而持續(xù)改變阻尼大小，可硬可軟，這也是新指南者給人良好操控感的關(guān)鍵之一。

另外，新指南者的剛性車身也更有利提升操控整體感，以及安全性。新車使用了65%以上的高強(qiáng)度鋼，其中熱成型鋼（1300-1600MPa）占高強(qiáng)度鋼30%，用在A、B柱內(nèi)層第一根頂梁，前擋窗框上沿，四門內(nèi)兩根防撞梁，底板前后縱梁。1300MPa意味著每平方厘米能夠承受13噸以上的壓力，運(yùn)用在車身上在車重沒有增加的情況下強(qiáng)度卻提升了30%。

不過在封閉場地內(nèi)確實(shí)開的時(shí)間很短，主要是先看看新車，之后的試駕再給大家聊聊JEEP全新指南者更全面的感受。

總結(jié)：設(shè)計(jì)/越野兩部分表現(xiàn)突出 有熱銷潛質(zhì)

通過不到一天時(shí)間的接觸，JEEP全新指南者在造型設(shè)計(jì)、配置、越野能力上都給人比較好的第一印象，再加上它有著比較合適的預(yù)售價(jià)，我覺得它很有可能成為JEEP國內(nèi)最熱銷車型的潛質(zhì)。

JEEP全新指南者的個(gè)性足夠鮮明，而同級別其它SUV好像都過于注重空間。大空間當(dāng)然一直都有賣點(diǎn)，但我覺得那些有特色的車型也同樣能獲得歡迎，JEEP全新指南者就是這樣的車。