● 駕駛感受

　　手動擋車型的起步是不少新司機們的“噩夢”，由于有電機在一旁輔助，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩更為充沛，在逸動藍動版上起步會變得輕松不少。

　　在常規(guī)動力車型上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低至1500轉(zhuǎn)左右我們就需要降擋獲得更好的動力了，但同樣得益于電機的輔助驅(qū)動，逸動藍動版對每個擋位的最低轉(zhuǎn)速區(qū)間容忍度更高，因此在駕駛過程中將擋或是切換擋位的次數(shù)更少，手動擋駕駛起來也輕松了不少。

　　11.5kW的電機雖小，但是混動系統(tǒng)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)以內(nèi)的區(qū)間隨時處于待命狀態(tài)，只要深踩油門電機就會介入工作。通過發(fā)動機和電機的共同合作，可以獲得更好的加速體驗，日常駕駛時，這款車的加速能力給人感覺會比1.6L自然吸氣動力的逸動好上一些。

　　到了3500轉(zhuǎn)以后的高轉(zhuǎn)速行車區(qū)間，這時車輛完全依賴發(fā)動機行駛，此時的動力特性與常規(guī)動力的逸動1.6L車型并無二致。此外值得一提的是，逸動5MT車型5擋高速巡航轉(zhuǎn)速稍高，約在3000轉(zhuǎn)左右，這一點也和老款車型一樣，在2016款車型和混動版上也沒有變化。發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高會帶來更多的噪音，對整車行駛質(zhì)感有所影響，在這一點上或需要等到下一代逸動推出之后才能有所改觀了。

　　在懸架方面，這款車采用了與常規(guī)動力車型相同的前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式非獨立懸架的設(shè)計方案。2016款逸動車型，包括今天測試的逸動藍動版，廠家對它們的懸架進行了更偏日常駕駛舒適性的調(diào)校。相比老款車型懸架顯得更軟了，在過濾路面細碎顛簸或是壓過減速帶時的質(zhì)感有明顯的提升，不過偏軟的懸架在應(yīng)對大幅路面連續(xù)起伏時顯得有些不夠從容，尤其是在車速較快時。

　　● 加速測試

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定控制之后的逸動藍動版1、2擋動力比較充裕，如果起步時轉(zhuǎn)速夠高，1擋時車輪會打滑很長一段距離，因此需要控制在合理的起步轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)。保持全油門進入二擋，還能察覺到輕微的輪胎打滑，最終11.58秒的成績比1.6L常規(guī)動力版逸動快了將近1秒。如果不看測試成績，單從日常駕駛所需的動力來說這款車已是足夠。

　　● 剎車測試

　　制動方面，全力剎車時它的制動力輸出很迅速，只是懸架的支撐力度有些不夠，前懸架壓縮明顯。再加上輪胎等多方面因素導(dǎo)致其100-0km/h制動距離僅達到合格標準。相比此前測試的汽油版本車型，逸動藍動版的制動成績略好一些，這也和測試測量的車況以及測試環(huán)境等客觀因素有關(guān)。

　　● 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)我們駕駛這臺車經(jīng)歷了重度擁堵、城市環(huán)路、短程高速等路況，最終行駛了237.9公里，平均時速約29km/h，實測油耗是5.9L/100km，相比逸動1.6L汽油版車型油耗降低0.2L/100km。油耗表現(xiàn)雖然不及卡羅拉雙擎這類可以靠電機獨立驅(qū)動的強混車型，但是能做到這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)值得表揚了。