[ 原創(chuàng)試駕]  如果我是一位在城市中打拼的私營(yíng)業(yè)主，那么進(jìn)貨送貨，或是載人接客就很可能成為我的用車常態(tài)。然而面對(duì)日趨擁堵的城市道路，不在萬(wàn)不得已的情況下我是很不愿意在城里駕駛一輛手動(dòng)擋車型為我的事業(yè)添堵的。好在汽車生產(chǎn)廠商還是聽(tīng)到了“我”的心聲，不少經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中國(guó)品牌大空間SUV或是MPV車型都配上了自動(dòng)擋變速箱。這次我們?cè)囻{凱瑞K60就搭載了一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱，技術(shù)上沒(méi)有什么值得吹捧的地方，但它至少能解放你在堵車時(shí)踩離合踩到抽筋的左腳。

　　目前市面上能夠買(mǎi)到的中國(guó)品牌7座SUV/MPV車型真的不多，除了我們?cè)囻{的這款開(kāi)瑞K60自動(dòng)擋車型之外您還有力帆邁威、東風(fēng)風(fēng)行SX6、大邁X5或是寶駿730這些產(chǎn)品可以選擇。若是受限于價(jià)格，那么可供選擇的范圍更為狹窄，再考慮到合適的車內(nèi)空間，似乎眼前的這臺(tái)開(kāi)瑞K60才是上佳的選擇。由于之前我的同事王亮已經(jīng)對(duì)這款車的手動(dòng)擋車型進(jìn)行了詳細(xì)的外觀內(nèi)飾解讀以及試駕（>>點(diǎn)這里看開(kāi)瑞K60的詳細(xì)外觀內(nèi)飾以及空間體驗(yàn)<<），所以今天我們先從自動(dòng)擋車型的動(dòng)力系統(tǒng)以及駕駛感受談起。

　　● 動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　動(dòng)力方面，這款車搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它來(lái)自奇瑞集團(tuán)，開(kāi)瑞K50、艾瑞澤3等車型也都采用此款發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有109馬力（80千瓦）的最大功率，最大扭矩為140?！っ?。傳動(dòng)部分匹配了一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱，變速箱本身沒(méi)有什么新鮮技術(shù)可以和大家聊的，它的最大意義在于可以解放我們的左腳，讓駕駛變得更輕松。

　　據(jù)廠家介紹，為了與自動(dòng)變速箱進(jìn)行匹配，開(kāi)瑞K60所搭載的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，雖然帳面數(shù)據(jù)沒(méi)有變化，但在動(dòng)力輸出特性方面與此前在K50或是艾瑞澤3上搭載的同款發(fā)動(dòng)機(jī)略有不同。發(fā)動(dòng)機(jī)109馬力、140牛·米的動(dòng)力輸出不算亮眼，但也處于主流水平之內(nèi)。下面我們就發(fā)動(dòng)這款車，來(lái)看看它的實(shí)際駕駛感受。

　　● 變速箱換擋積極平順

　　為了迎合駕駛者對(duì)起步時(shí)動(dòng)力的需求，這款車的油門(mén)響應(yīng)被調(diào)校得很積極。起步時(shí)一點(diǎn)就走，絕不拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升也比較快。

　　對(duì)于開(kāi)瑞K60的目標(biāo)客戶而言，空載行駛是對(duì)車輛空間和資源的極大浪費(fèi)，這款車常常會(huì)面對(duì)滿人/滿載的用車場(chǎng)景，對(duì)高速行駛的需求反倒不是那么的迫切。所以開(kāi)瑞的工程師將它的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得更偏向于保持中低速時(shí)的動(dòng)力輸出，日常行駛時(shí)稍稍深踩油門(mén)，變速箱就會(huì)降擋以提升動(dòng)力，升擋也顯得不是特別的積極。

　　這款車的自動(dòng)變速箱沒(méi)有手動(dòng)升降擋的功能，升降擋完全由電腦根據(jù)油門(mén)和車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行控制。不過(guò)這款變速箱擋位切換的平順性值得肯定，走走停停時(shí)頻繁升降擋也沒(méi)有明顯的頓挫，而且需要?jiǎng)恿r(shí)降擋干脆利落，整體表現(xiàn)處于中國(guó)品牌車型自動(dòng)變速箱中上水準(zhǔn)。

　　開(kāi)瑞K60自動(dòng)擋各擋位間的齒比被調(diào)校得比較綿密，這能獲得更好的中低速動(dòng)力輸出。然而這款4速變速箱也有一些短板，在時(shí)速100km/h左右的速度下它的巡航轉(zhuǎn)速約在3000轉(zhuǎn)左右，有些偏高。不過(guò)魚(yú)和熊掌不能兼得，要享受自動(dòng)擋帶來(lái)的輕松又要兼顧到成本，自然在別的方面就需要有所妥協(xié)。

　　說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就不得不提由此帶來(lái)的噪音問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)開(kāi)瑞K60這款車在車輛靜謐性方面的表現(xiàn)還是符合預(yù)我們對(duì)它的預(yù)期的。怠速狀態(tài)很安靜，能達(dá)到艾瑞澤3這樣的轎車的水準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右時(shí)，在車內(nèi)交流也不需要刻意提高音量。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm后，噪聲才會(huì)有明顯的提高。

　　懸架方面，這款車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架＋后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，后者可以節(jié)省車內(nèi)空間，便于第三排座椅的布局。為了讓滿載時(shí)懸架有足夠的支撐，它采用了偏硬的彈簧和減振器，因此這款車對(duì)路面細(xì)碎顛簸的處理就顯得不是十分出色了。而在制動(dòng)方面，剎車前半程制動(dòng)力度偏軟，需要深踩踏板才會(huì)有足夠的制動(dòng)效果。加上靈敏的油門(mén)設(shè)定與之形成對(duì)比，這款車的油門(mén)剎車需要一小段時(shí)間去適應(yīng)。

　　采用液壓轉(zhuǎn)向助力的方向盤(pán)操作起來(lái)不費(fèi)力，轉(zhuǎn)向所需力度較輕，整體的轉(zhuǎn)向力度表現(xiàn)和質(zhì)感都符合這一級(jí)別車型的定位。不過(guò)方向盤(pán)之后的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)路面的顛簸和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)隔絕不是很好，當(dāng)車速提升起來(lái)之后（約80km/h）能夠從方向盤(pán)上察覺(jué)到細(xì)碎的振動(dòng)和顛簸。

　　● 試駕體驗(yàn)小結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō)，這款車動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足日常的載人拉物所需，4擋變速箱工作得也兢兢業(yè)業(yè)，平順性、升降擋速度和變速箱邏輯都沒(méi)有問(wèn)題。而從這款車的定位來(lái)看，它的懸架表現(xiàn)以及靜謐性等方面的表現(xiàn)也符合我們的預(yù)期。只是較靈敏的油門(mén)和偏軟的剎車形成了明顯的對(duì)比，需要駕駛者去習(xí)慣。