● 動力系統(tǒng)

　　既然是和奔馳GLA出自同平臺，QX30的動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)也和GLA如出一轍。不過QX30并沒有使用懷擋，地臺上那個精致的電子擋把和QX30的形象更搭，至于缺點就是犧牲了一個儲物空間，有得必有失。

　　● 駕駛感受

　　開始寫這篇文章之前，我都想直接把GLA測試文章復(fù)制粘貼過來，出于對大家負(fù)責(zé)的態(tài)度，我忍住了。畢竟QX30和GLA的駕駛感受幾乎完全一樣，并沒有因為品牌和造型的原因而做一些特殊調(diào)校。仔細(xì)感受很長時間之后的結(jié)論只有一個，QX30的座椅比GLA更舒服、包裹性也更好，除此之外？真沒有了。

　　QX30繼承了GLA的所有優(yōu)點以及缺點，它開著并不像一輛標(biāo)準(zhǔn)的SUV，雖然底盤高度比Q30提升了30mm，但較低的重心設(shè)置仍然讓它有著極為接近轎車的駕駛感受，絲毫沒有高高在上、忽忽悠悠的感覺，再配合上靈巧線性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在同級別中有著很高的駕駛樂趣。

　　156馬力、250?！っ椎陌l(fā)動機(jī)參數(shù)不算很出眾，不過考慮到QX30只有1.5噸的車重，日常行駛也不會為動力發(fā)愁，足夠使用。只是它還是保留了奔馳性格內(nèi)斂的特點，油門響應(yīng)不是特別積極，需要稍加用力把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm左右才會得到順暢的輸出，或者把駕駛模式調(diào)成運動也是個不錯的解決辦法。

　　雙離合變速箱是個老生常談的問題了，我一直不認(rèn)為把它放在家用車上是個很好的選擇。正常行駛時的平順性以及對燃油經(jīng)濟(jì)性的控制確實不錯，但是起步階段結(jié)合不順暢，走走停停時偶發(fā)的頓挫以及擋位選擇不果斷也有些影響整車的品質(zhì)，此外降擋速度并沒體現(xiàn)出雙離合器的優(yōu)勢，可以說變速箱是QX30動態(tài)部分唯一的短板。

　　底盤展現(xiàn)出十足的厚重感，不管是細(xì)碎顛簸還是較大的起伏，都能處理得當(dāng)，像個經(jīng)驗豐富的老手，拿捏有度。與轎車相仿的懸架行程也能保證車輛盡可能的“貼地”，支撐性很好，能察覺到的側(cè)傾十分輕微，與其說QX30是SUV，倒不如說是跨界車更確切，保留了轎車的駕駛感受，略微升高的底盤也能加強(qiáng)通過性。

　　● 加速測試

　　QX30使用的這臺雙離合變速箱在加速測試中并沒有過多干涉，不像大多數(shù)同類產(chǎn)品一樣只能以很低的轉(zhuǎn)速起步。QX30可以將起步轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，進(jìn)入發(fā)動機(jī)最大扭矩爆發(fā)的區(qū)間。變速箱的換擋速度和平順性也很好，不像奧迪、寶馬一樣在急加速時為了追求換擋速度而犧牲舒適性，在QX30上基本沒有明顯的換擋沖擊。8.73秒的成績也在意料之中，正常水平。

　　● 剎車測試

　　QX30的制動系統(tǒng)表現(xiàn)很棒，制動力又強(qiáng)又穩(wěn)，輪胎抓地力和懸架支撐性也挑不出毛病。并且在連續(xù)十次測試中都沒有出現(xiàn)熱衰退的情況，每次的成績都在38米以內(nèi)，值得表揚。