性能測試

　　真正檢驗動力水平的時刻到了，在0-100km/h的加速測試中，這輛科雷傲2.5L跑出了9.91秒的最快成績，相比2.0L兩驅(qū)車型提升了0.84秒。不過相比奇駿來說，科雷傲還是慢了，整體都變慢了。這和整備質(zhì)量也有一定關(guān)系，就拿2.5L排量來說，科雷傲的整備質(zhì)量為1654kg，而奇駿整備質(zhì)量為1577kg，再加上前面提到的油門調(diào)校問題，所以日常開起來，同排量的科雷傲感覺要比奇駿肉一點(diǎn)。

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　　40.41米的平均剎車成績同樣沒什么驚喜，不過良好的懸架支撐能給人帶來很強(qiáng)的信心。剎車踏板的反饋力度很好，深踩下去腳感堅實，ABS啟動時也不會有明顯的彈腳感，能夠營造出比較高級的駕駛氛圍。另外，這輛頂配的科雷傲采用了電子手剎，而2.0L全系車型都裝備的是腳剎。根據(jù)家用車的定位，電子手剎在科技感方面比較強(qiáng)，而且科雷傲上的電子手剎使用很方便，停車掛P擋自動啟動電子手剎，掛D擋給油自動解鎖，無需頻繁的手動操作。

　　數(shù)據(jù)顯示，這臺科雷傲的實測噪音值均低于推薦噪音值，算是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)了。從人的主觀感受來分析，怠速時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音還是能夠比較明顯的傳入車內(nèi)，不過60、80km/h的噪音感受都很不錯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，風(fēng)噪和胎噪也不明顯。120km/h平路巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也能保持在2000rpm左右，但此時車輛的加速能力比較弱，加速時駕駛員需要深踩油門，待轉(zhuǎn)速爬升超過3000rpm之后，車輛才有所反應(yīng)，但此時的發(fā)動機(jī)噪音就會很明顯了。所以，如果你平日駕駛比較溫柔，總是在巡航狀態(tài)下行駛的話，那么科雷傲則會表現(xiàn)得比較安靜，否則頻繁的加油動作會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噪音直線上升。

　　2.5L科雷傲我特意跑了兩次油耗，第一次跑了174公里，平均油耗8.9L/100km。在本次測試中，我們遇到的紅綠燈比較多，發(fā)動機(jī)啟停發(fā)揮了很大作用；第二次是和2.0L車型同時來測試油耗，兩名駕駛者分別駕駛兩臺車共跑了125km，時速同樣是30km/h的情況下，2.5L的平均油耗為9.3L/100km，2.0L為8L/100km。綜合來看，兩款車的油耗都達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)，其中2.0L車型表現(xiàn)更加出色。

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　　科雷傲和奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是完全相同的，在之前奇駿的測試中，三個滑輪組都遺憾沒能通過，而這次科雷傲挑戰(zhàn)三個滑輪組，單前輪（有附著力）的情況下，竟然通過了，當(dāng)然過程也是比較艱難的。在測試過程中，我們選擇了四驅(qū)LOCK模式，前后軸會按照各50%的比例分配動力，不過電子系統(tǒng)對于左右輪胎的制動并不太明顯，而且四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱報警，一旦報警，車輛就會徹底切換至兩驅(qū)模式。綜合來說，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)還是為了增加穩(wěn)定性而設(shè)計的，遇到雨雪天氣時，車輛的穩(wěn)定性和通過性會更好，但是并不適合去越野。

　　總結(jié)：

　　不得不說，現(xiàn)在市面上的緊湊型SUV越來越多，競爭頗為激烈，消費(fèi)者的眼光也是越來越挑剔。眾口難調(diào)的情況下，幾乎所有的廠商都選擇了平庸化，東風(fēng)雷諾也不例外。這臺科雷傲可能不會是你的第一眼情人，它沒什么個性，但是接觸幾天之后你就會發(fā)現(xiàn)，它其實非常平易近人，也很務(wù)實。動力平平，但油耗很低；CVT沒激情，但開起來很平順性。最重要的是，它的底盤比同平臺的奇駿更緊致，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)，操控性更好。所以，假如一定讓我在科雷傲和奇駿之間做選擇的話，我可能會更加傾向于科雷傲。

　　當(dāng)然，站在消費(fèi)者的角度，這臺2.5L四驅(qū)旗艦版的性價比顯然不是最高的，因為在對比試駕了兩個排量的科雷傲之后，我覺得完全沒有買2.5L的必要，2.0L的動力就足夠了。再加上四驅(qū)系統(tǒng)也不是為越野而生，所以綜合來看，指導(dǎo)價為20.58萬的2.0L兩驅(qū)豪華版才是最佳之選。