前些日子開過了340i，那車是除M3外最棒的3系。我說開寶馬，尤其是開3系的狀態(tài)應(yīng)該是讓你繃著勁兒的，結(jié)果340i沒做到，我心里還挺不舒服，以為寶馬就會(huì)保持這個(gè)調(diào)性了。沒想到，今天我的神經(jīng)和肌肉又一次因?yàn)閷汃R繃緊了，這輛車的售價(jià)不到340i的一半，更逗的是，它還是前驅(qū)的，是臺(tái)1系。

　　從理論和經(jīng)驗(yàn)上來講，想在這輛1系上找到寶馬的精髓是不太可能的。從理論出發(fā)，它來自寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)只造寶馬的入門車型（以及MINI全系）；以經(jīng)驗(yàn)對(duì)照，我體驗(yàn)過同平臺(tái)出來的2系旅行車和全新X1，都覺得它們不像一臺(tái)純種寶馬，無論開著坐著都特舒服，尤其是X1，它還加長了。

　　這輛120i還真有點(diǎn)兒不同，它的身材很好地詮釋了緊湊型車的意義。在比2系旅行車多了個(gè)屁股后，也僅僅是長了114mm。你不用擔(dān)心它的車內(nèi)空間，確實(shí)是比后驅(qū)1系大了一些，現(xiàn)在它和E46代3系差不多大小，但看上去胖了點(diǎn)兒，沒有老3系那樣矯健。

　　有同事向我吐槽了這輛車的胖，但希望屏幕前的你向我學(xué)習(xí)，不要讓自己淪為顏控。國產(chǎn)三廂1系給你的關(guān)注點(diǎn)絕不該是外觀，你該關(guān)注的是我被理論和經(jīng)驗(yàn)打了把臉——這車開著真不錯(cuò)！

　　120i使用的是192馬力低功率B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及來自愛信的8AT變速箱。這是國產(chǎn)1系的中等動(dòng)力級(jí)別，在它之上的125i使用高功率的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，比它便宜的118i就是1.5T三缸+6AT的組合了。

　　進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺，很不賴。寶馬的內(nèi)飾幾乎是不變的，能向你傳達(dá)運(yùn)動(dòng)感的基本就靠著微微傾斜的中控臺(tái)和手感不錯(cuò)的方向盤了，機(jī)械手剎也應(yīng)該算一個(gè)，可是三廂1系并沒有。

　　此時(shí)應(yīng)該再提醒你一下，這是輛前驅(qū)的1系，縱然你有頂著油在彎里漂移的夢，在這輛車上也該醒了，拉手剎甩尾的可能性也被抹殺了。你在這臺(tái)車上要坐的是把好方向盤，享受它在路上給你的樂趣。

　　摸著這個(gè)跟你咬著勁兒的方向盤，時(shí)光像一下子退回到七年前，那時(shí)的寶馬盡管也使用了電子助力，但轉(zhuǎn)向機(jī)也不甘于讓你只用一只手來享受轉(zhuǎn)向的過程。七年后，這臺(tái)120i重新還原了曾經(jīng)的感覺。除了精準(zhǔn)，“緊致”是我腦子里停留最長的字眼，真是太懷念了。

　　底盤也帶著勁兒，軋過減速帶，從底盤傳到車?yán)锏穆曇羰恰斑诉恕钡模憧吹铰访嫔系目油?，心?huì)一緊、緊跟著做出踩剎車、打轉(zhuǎn)向的應(yīng)激反應(yīng)。沒錯(cuò)，需要時(shí)刻提防輪胎被顛破的時(shí)代也回來了。

　　這是大輪圈、缺氣保用輪胎加上運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架帶來的副作用，你真得小心，特別是120i和125i，這兩臺(tái)車的輪圈都是18英寸的，顛破輪胎，磕壞輪圈都不便宜。

　　單論懸架的運(yùn)動(dòng)感，它比后驅(qū)1系都要帶勁?，F(xiàn)在有許多操控不錯(cuò)的前驅(qū)車，比如高爾夫GTI、?？怂筍T等等，現(xiàn)在可以確定的是前驅(qū)陣營里又多了一個(gè)很有實(shí)力的一員，而且這輛120i比起上述提到的兩位有過之無不及。

　　寶馬像是請(qǐng)回來了重返課堂的老師，給大家這幾年被嬌慣得無法無天的屁股重新上了一課，讓你知道一臺(tái)BMW的底盤應(yīng)該是多么瓷實(shí)。它不會(huì)像2系轎跑那樣顛得你腦仁疼，硬度只是和上代3系差不太多，實(shí)際上這臺(tái)車在路上開起來的感覺也像個(gè)前驅(qū)的上代3系。你也別嫌它難受，也有后驅(qū)1系寶馬車主開完它后，高興得合不攏腿。

　　你一定要搞清楚，在三廂1系如此運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校面前，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)令人窩火的程度不亞于羊肉串配上常溫啤酒，120i則不存在這個(gè)問題，大油門全力起步時(shí)，你甚至能感受到一點(diǎn)扭矩轉(zhuǎn)向，之后全段加速都能達(dá)到你對(duì)小鋼炮預(yù)期的動(dòng)力水準(zhǔn)。以一個(gè)前驅(qū)性能車的角度想，它差的就是一點(diǎn)暴力了，這個(gè)期許希望125i可以完成。

　　不到30萬的價(jià)格，你也能買到進(jìn)口的120i，殘酷的是，它從1.6T換成了2.0T，國產(chǎn)的前驅(qū)120i也不存在什么動(dòng)力優(yōu)勢。現(xiàn)在兩車的區(qū)別主要集中在前后驅(qū)及懸架、轉(zhuǎn)向的調(diào)校。你可能會(huì)覺得還有變速箱的不同，其實(shí)進(jìn)口1系用的采埃孚和國產(chǎn)1系用的愛信8AT在日常駕駛的表現(xiàn)幾乎完全一樣，差別甚微。

　　在我心里，眼前這臺(tái)120i唯一的痛點(diǎn)便是前驅(qū)，這是制約車輛極限和彎道表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，但在賽道外，極限到來之前，它營造出來的運(yùn)動(dòng)感反而比后驅(qū)1系好！后驅(qū)及更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校均為我所欲，但在做決斷之前，我們先來看看測試成績。