當(dāng)以下情況時會啟動汽油機(jī)工作：大幅加速、時速高于137km/h、蓄電池電量過低、外部溫度過高或過低、發(fā)動機(jī)溫度過低時無法提供空調(diào)溫度。在急加速時，它會激活汽油機(jī)+電動機(jī)雙功工作，以最大能力滿足你的提速需求。

試駕當(dāng)天三亞的氣溫在30多度，我一鉆進(jìn)車?yán)锞拖氚芽照{(diào)打開，馬上按下了啟動按鈕，結(jié)果我沒感受到任何的震動和聲音，著急的我又按了一次，然后恍然大悟......好吧，開啟空調(diào)制冷后，依然處于純電模式，悄聲無息的趕緊開了出去，時速剛超過30km/h,在身體觸感完全沒有感受到震動和頓挫的時候，只聽很小的汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，我知道它開始燒油了。好吧既然這么直接，我就深踩了一腳油門，汽油機(jī)的聲音明顯加大，高轉(zhuǎn)速的吵鬧和剛才的靜悄悄形成了鮮明的對比，但這臺CVT變速箱相當(dāng)平順，即便是全天的試駕中，我依然沒有察覺出哪怕1次的頓挫，這讓我相當(dāng)滿意。

從進(jìn)入車內(nèi)的第一刻開始，我便把里程和油耗清零，就想看看一個“混”美國的車到底在油耗上有什么表現(xiàn)，我并沒指望它能超越“混”日本的車。我們此次的試駕路線共80公里，包括市區(qū)、山路、高速路況，在高速上我的駕駛比較激進(jìn)，經(jīng)常大油門超車，山路落差也較大，也經(jīng)常大幅提速，所以算是不太省油的駕駛方法，全程并沒遇到擁堵情況。最終表顯油耗為5.7L，雖然比官方給的4.5L多不少，但即便如此，它的續(xù)航能力也達(dá)到了929公里（用53油箱容積除以5.7L百公里油耗），這是我的科帕奇2倍的續(xù)航能力，也就是說每年能省至少1半的油錢。

與普通MKZ不同的是，它的動力確實(shí)有些肉，2.0L自吸帶動1.83噸的車身本身就不要妄想能有多好的提速表現(xiàn)，尤其在高速路況，需要大幅踩下油門才能滿足你的超車需求，但在高速開始自適應(yīng)巡航時簡直太舒服了，在純電模式下，靜音出色的它，此時你只能聽到正常的風(fēng)噪和空調(diào)出風(fēng)的聲音，如果這時候再來點(diǎn)音樂，頂配獨(dú)有的Revel品牌14個揚(yáng)聲器（含低音炮）音響，一定不會讓你失望。不過電量下降的比較快，堅(jiān)持不了多會就會啟動汽油機(jī)，讓你回到現(xiàn)實(shí)。而在城市間穿梭，“肉”感會減少一些，初段正常提速還是不會失望的，畢竟電動機(jī)的扭矩釋放是瞬間的事，而且我覺得平穩(wěn)順滑更為重要。而其他方面，表現(xiàn)則與普通版并無實(shí)質(zhì)區(qū)別。

全文總結(jié)

在這個級別里，混動車其實(shí)并不少，從售價較低的雅閣混動、凱美瑞混動，到雷克薩斯ES300h，再或者自家的蒙迪歐混動，從油耗表現(xiàn)上看，除了雅閣混動會略有優(yōu)勢外，其他的最多也只是打個平手，林肯MKZ H的混動技術(shù)的表現(xiàn)還是很不錯的；而從豪華程度講，除了雷克薩斯ES300h可與之抗衡之外，其他均處下風(fēng)。然而看似沒有交集的經(jīng)濟(jì)和豪華，在林肯MKZ H上得到了很好的詮釋。