[ 性能測(cè)試]  本月初，雪佛蘭全新的中型SUV探界者正式上市，新車提供1.5T和2.0T兩款動(dòng)力可供選擇，前者4款車型而后者僅2款。很顯然，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的探界者將是銷量主力。而此次我們拿到的535T 自動(dòng)馭界版——指導(dǎo)價(jià)19.99萬元，也是我們此前在探界者購(gòu)車手冊(cè)中最為推薦的車型，其表現(xiàn)如何令人十分期待。

　　由于此前我們對(duì)探界者已經(jīng)做了比較詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，所以本文先從大家比較關(guān)心的駕駛感受說起。對(duì)探界者較為陌生的朋友建議先閱讀我們此前的實(shí)拍和設(shè)計(jì)解讀文章。

　　動(dòng)力系統(tǒng)：

　　本次測(cè)試的探界者搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)普遍使用在通用旗下的各級(jí)別車型上了，但是探界者上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則為高功率調(diào)校版本，最大功率180馬力，峰值扭矩275牛·米。這要比它的兄弟車型別克昂科威20T上那臺(tái)1.5T在賬面數(shù)據(jù)上強(qiáng)了一些，（后者最大功率169馬力，峰值扭矩250?！っ祝?。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6速手自一體變速箱，通常通用旗下的車型都會(huì)為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配上7速雙離合變速箱。然而在今年，在邁銳寶XL首先為2017款1.5T車型換裝了6AT變速箱后，全新推出的探界者也沒有配備雙離合變速箱。而是為1.5T車型配備6AT，2.0T配備9AT，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，探界者這次走在了通用旗下車型的前列。

　　駕駛感受：

　　這臺(tái)1.5T的探界者在起步時(shí)較為輕盈，并沒有出現(xiàn)現(xiàn)象中小馬拉大車的情況，它不會(huì)讓你覺得動(dòng)力很孱弱。較為靈敏的油門響應(yīng)也是很討巧的調(diào)校，平穩(wěn)加速時(shí)動(dòng)力很跟腳，可以說這是一臺(tái)可以讓人輕松上手的車。

　　作為一臺(tái)1.5T車型能夠爆發(fā)出275?！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑪?shù)據(jù)方面而言，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)屬于佼佼者（參考競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手冠道的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為243牛·米）。因此要在城市道路上超個(gè)車還是比較輕松的，2000-4000rpm的峰值扭矩平臺(tái)也相當(dāng)寬泛，從而確保加速時(shí)的動(dòng)力延續(xù)性。

　　當(dāng)車輛急加速時(shí)，受制于功率及排量原因，這臺(tái)探界者并不會(huì)帶來多么激情的推背感，加速過程比較平穩(wěn)。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的緣故，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，車內(nèi)可以明顯的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，并且在此時(shí)車內(nèi)地板也會(huì)傳來一些振動(dòng)。雖然這種現(xiàn)象在不少搭載小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上并不少見，但是會(huì)對(duì)車輛行駛時(shí)的高級(jí)感產(chǎn)生一定影響。這也是本次1.5T探界者在動(dòng)態(tài)駕駛感受上給我留下的唯一遺憾。

　　接下來說說大家比較關(guān)心的6AT變速箱的表現(xiàn)，先直接給結(jié)論吧！低速行駛時(shí)的變速箱升降擋頓挫抑制會(huì)比通用那臺(tái)7速雙離合要好一些，降擋的響應(yīng)速度兩者差不多，雖然少了一個(gè)前進(jìn)擋位，但從駕駛體驗(yàn)方面實(shí)際上還是擁有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　平穩(wěn)加速時(shí)，變速箱升擋動(dòng)作幾乎沒有頓挫，表現(xiàn)不錯(cuò)。而在地板油超車時(shí)，變速箱的反應(yīng)會(huì)略微有些慢，似乎要思考片刻后才會(huì)進(jìn)行降擋。這也與通用旗下不少搭載這款變速箱的車型表現(xiàn)類似，想必是為了更好的抑制頓挫感而犧牲了降擋效率。

　　日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被變速箱控制在2500rpm以下從而確保燃油經(jīng)濟(jì)性，而這臺(tái)探界者并沒有提供S擋或運(yùn)動(dòng)模式，D擋后面的L擋實(shí)際上只能控制當(dāng)前的最高擋位，雖然可以利用擋把頂端的按鍵進(jìn)行降擋，但是卻無法強(qiáng)制升擋。因此如果沒有特殊的需求，這個(gè)L擋的使用率并不會(huì)很高，僅僅是在長(zhǎng)距離下坡或是山路上才有機(jī)會(huì)用到這個(gè)功能。

　　探界者采用通用D2UX平臺(tái)打造而來，可以說與別克昂科威頗有淵源。不過在底盤調(diào)校上兩車卻并不相同，前者懸架偏硬朗，更強(qiáng)調(diào)操控性，后者則偏軟，更注重舒適性。探界者采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，我們本次測(cè)試的車型并沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，因此四驅(qū)表現(xiàn)只能留到下次高配車型來了以后才能詳細(xì)聊聊了。

　　雖說探界者的懸架阻尼偏硬朗，但是還是保留了一定的舒適性，在駛過坑洼比較多的起伏路面時(shí)，坐在車內(nèi)并不會(huì)產(chǎn)生太過強(qiáng)烈的縱向拋離感，四輪可以始終牢牢的貼緊地面，由此可見懸架套筒的回彈及收縮響應(yīng)速度還是很快的。而這類既能夠保留舒適性，也能夠提供駕駛樂趣的設(shè)定也是當(dāng)下比較主流的調(diào)校。

　　方向盤轉(zhuǎn)向回饋偏沉，作為向來強(qiáng)調(diào)車輛運(yùn)動(dòng)基因的雪佛蘭做出這樣的設(shè)定也能理解。雖然方向盤有些重，但也還在能接受的范圍內(nèi)，即便讓女性駕駛它停車挪庫(kù)也并不會(huì)感到吃力。這樣的調(diào)校在跑高速時(shí)可以為駕駛者帶來更強(qiáng)的信心。