[ 性能測試]  前不久我的同事羅浩參加了探界者的媒體試駕會，當時他從感官上判斷這臺搭載2.0T+9AT的探界者0-100km/h加速一定能跑進7.2秒以內，并且還怒立了一個flag。那么這一次我們將揭曉這個答案，2.0T的探界者究竟加速多少？《探界者2.0T試駕文章》

　　那既然本文的重點是性能測試部分，那我們就直切正題吧！下一頁會簡單聊聊2.0T車型與1.5T車型在配置方面的差異。

　　● 性能測試：

　　0-100km/h加速：7.18秒破百

　　和之前的1.5T探界者一樣，這臺搭載2.0T發(fā)動機的探界者同樣可以進行彈射起步。反復嘗試后發(fā)現(xiàn)將發(fā)動機轉速維持在3000rpm左右時能跑出不錯的成績，最終7.18秒便能從靜止加速至100km/h，這個成績在同級別中算是不錯了。

　　雪佛蘭官方給出的加速時間為7.8秒，看來還是比較保守的。參考此前進行的四款中型SUV評測成績，探界者比漢蘭達（8.62秒）、銳界（8.67秒）要快了不少，并且也比自己的同門兄弟昂科威（7.4秒）要快，但是相比冠道（6.7秒）則要慢了一些，沒有成為6秒俱樂部成員略微有些小小的遺憾。

　　100-0km/h制動：38.82米

　　探界者的懸架調校偏硬朗，這在緊急制動時能夠給予車身強有力的支撐，因此車輛姿態(tài)保持的較為從容。來自固特異御乘SUV系列的225mm寬度輪胎表現(xiàn)也很優(yōu)秀，抓地力很好，最終38.82米的成績也能躋身于優(yōu)秀行列。

　　連續(xù)10組的測試中，制動成績非常穩(wěn)定，最短距離僅37.64米，最長則為40.86米，2米左右的差距能夠接受。

　　四驅測試：能過交叉軸，無法單輪脫困

　　探界者采用了一套適時四驅系統(tǒng)，官方稱其為“智能四驅”。多片離合器負責將動力傳輸至后輪，而差速器則用以分配左右后輪的動力。不過探界者在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至后輪，因此這套四驅系統(tǒng)更大的意義在于提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強度的越野脫困。

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　　在滑輪組測試中，探界者可以通過交叉軸的考驗，不過切斷空轉車輪動力的反應時間不是很快。而在單個前輪的脫困測試中，探界者則無法通過，原因也在于它的限滑能力不夠強悍，不過這也符合這類車型的定位及普遍表現(xiàn)。另外，鑒于探界者是基于前驅平臺打造的車型，既然單個前輪無法通過，那難度更高的單個后輪也勢必不可能脫困了?？傮w來說，探界者這套四驅系統(tǒng)在過滑輪組測試中的表現(xiàn)算是符合預期，處于同級別車型中的平均水平。