就為讓你爽 測試新款奧迪A3 40TFSI
● 動力總成有小幅升級
還是叫40 TFSI,但2017款的A3和之前的完全不一樣,它換裝了2.0T的第三代EA888發(fā)動機,最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長(+10馬力、20?!っ祝?,顯然,這是一件好事。
但事情并不是所有都那么美好,在實際駕駛過程中,整車的動力輸出給人感覺并不順暢,發(fā)動機對油門初段響應(yīng)很肉,而到了某一點,車又竄了起來,這中間的過程不好拿捏,夸張地說,也許你正慢慢的開,鞋上落了一只飛蟲,A3就開始猛跑。動力輸出的肉與猛之間沒有過渡,太不穩(wěn)當了。只有用經(jīng)濟模式,以一個吃齋念佛的心態(tài)駕駛這輛車時,這臺A3才會表現(xiàn)得比較平順。
油門的問題從這一代A3問世就有,到目前并沒有得到實際的解決,這方面的表現(xiàn)比起最直接的競爭對手三廂1系差很遠。從駕駛者方面來緩解它,要么掛S擋,要么大油門,不過這總不是辦法,對于司機和乘員來說,哪一樣都不舒服。
當然,不平順只是一方面,對于這臺車的動力是一點也不必擔心的,畢竟之前1.8T的40 TFSI動力已經(jīng)足夠充沛。只要別讓轉(zhuǎn)速掉下2000rpm,這輛奶綠色的小家伙跑起來還是挺迅猛的,這股子猛勁兒,在前四擋的加速中都不會衰竭。
7速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)值得稱贊,蠕車抖動的現(xiàn)象不存在,1、2擋換擋的頓挫也被抑制得很小,與自動駐車和啟停系統(tǒng)的配合也很默契,平順性毋庸置疑。
在家用車的雙離合變速箱中,A3的這款算是表現(xiàn)最好的之一。它的換擋時機把握得很準,也許是為了考慮減小沖擊,換擋動作并不像之前產(chǎn)品電光火石般迅速,但換擋的過程因此而變得輕柔,高擋位的換擋更顯得悄無聲息,也是一個比較好的體驗。
換到S擋,動態(tài)響應(yīng)的變化十分明顯,發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在活躍區(qū)間,完全避開了動力拖沓的部分??偟恼f來,我對這臺變速箱很滿意,當然橫向和配備8AT的競品來對比,這樣的表現(xiàn)也不存在什么優(yōu)勢。只不過是雙離合在盡力向傳統(tǒng)自動變速箱靠近罷了。
像新A4L一樣,A3的底盤調(diào)校也表現(xiàn)出了更高一級車型的行駛質(zhì)感,很穩(wěn)重,在對爛路顛簸過濾得很好,沒有多余晃動,極限時的支撐力也絕對足夠,是一輛好車應(yīng)有的表現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓人挺意外的,車頭的回饋明顯要比A4L、A6L車型要快,多了很多樂趣,當然,路感、回饋相比前驅(qū)1系還是有差距,但對于一輛奧迪來說,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓人很滿足了!
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