性能測(cè)試：

　　先從性能測(cè)試部分說(shuō)起吧，這臺(tái)科邁羅官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，比動(dòng)力比它更強(qiáng)的ATS-L的官方成績(jī)還快了0.3秒。然而實(shí)測(cè)的成績(jī)卻與之擁有一定差距，最終我們0-100km/h加速最快只跑出了6.6秒。

　　此前測(cè)試的平行進(jìn)口車(chē)型倒是能跑到5.9秒出頭一些，與官方成績(jī)接近，但是根據(jù)之前參與測(cè)試的同事所說(shuō)，在測(cè)了5-6組成績(jī)后，加速能力會(huì)出現(xiàn)衰減，最慢的成績(jī)?cè)?秒左右，因此我們推測(cè)科邁羅的加速能力與它發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度有著很大關(guān)系，當(dāng)溫度升高后，動(dòng)力就會(huì)有所保留。而當(dāng)時(shí)測(cè)試環(huán)境為北方的冬天，現(xiàn)在換為了氣溫接近30攝氏度的夏天，所以造成了這樣的差距。比科邁羅的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2.3T的福特野馬要慢了0.8秒。

　　而在制動(dòng)性能方面，原本對(duì)于Brembo提供的制動(dòng)系統(tǒng)還有所期待，可惜由于裝配的是四季胎，制動(dòng)成績(jī)一直徘徊在39米左右。并且從圖表中的g值可以看出輪胎的抓地力不是特別穩(wěn)定，如果換一套夏季輪胎應(yīng)該能躋身進(jìn)入優(yōu)秀行列。

　　駕駛感受：

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，對(duì)于這個(gè)加速成績(jī)相信大家也會(huì)極有爭(zhēng)議。雖然此前我在賽道上體驗(yàn)時(shí)覺(jué)得這套動(dòng)力夠用了，但那是對(duì)于我的駕駛技術(shù)而言（編輯不是賽車(chē)手，80多家媒體跑圈我排在第8，雖然不算慢但也說(shuō)明還有提升空間，如果我是當(dāng)天最快圈速或許就是另一番感受了）。對(duì)于一臺(tái)街車(chē)而言，6秒多的0-100km/h加速成績(jī)不算慢，如果只是通勤代步，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用，但作為一臺(tái)跑車(chē)則略微有些尷尬。

　　當(dāng)然了，數(shù)據(jù)是一方面，感官體驗(yàn)則是另一方面，通過(guò)極為狹窄的視野，踩下油門(mén)后的嗡嗡聲，2500-3000轉(zhuǎn)才升擋的變速箱邏輯等等，科邁羅還是能夠營(yíng)造出相當(dāng)激情的駕駛感受的。如果你對(duì)加速能力并沒(méi)有特別大的追求，其實(shí)科邁羅的表現(xiàn)也能讓人滿(mǎn)意。

　　全新科邁羅提供了舒適、運(yùn)動(dòng)及雪地三種駕駛模式可供選擇，最后一種模式更適合容易積雪的北方，因此在此次沒(méi)有做太多體驗(yàn)，著重說(shuō)說(shuō)前兩種。首先是舒適模式，在該模式下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得相對(duì)遲緩，不過(guò)換擋轉(zhuǎn)速依然很高，即便很平穩(wěn)的踩油門(mén)，變速箱也堅(jiān)決等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后才會(huì)升擋，雖然犧牲了一定得燃油經(jīng)濟(jì)性，但這也更符合它跑車(chē)的定位。

　　而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，油門(mén)響應(yīng)會(huì)明顯變得更為靈敏，升擋轉(zhuǎn)速則會(huì)大幅度延后，如果將油門(mén)踏板跺到底還會(huì)激活運(yùn)動(dòng)換擋邏輯——轉(zhuǎn)速不到紅區(qū)誓不升擋。此時(shí)的動(dòng)力輸出會(huì)更為流暢，雖然這是臺(tái)最大功率不足300馬力的車(chē)型，但還是能夠讓人覺(jué)得它有著極強(qiáng)的后勁，時(shí)速表會(huì)一路飆升。

　　操控表現(xiàn)則是這代科邁羅最值得稱(chēng)道的提升，采用了Alpha平臺(tái)后，它完全摒棄了原本美系跑車(chē)那種軟綿綿的底盤(pán)調(diào)校，底盤(pán)給人的感覺(jué)相當(dāng)緊致。懸架阻尼的設(shè)定相當(dāng)硬朗，當(dāng)時(shí)速較快通過(guò)減速坎時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的縱向拋離感，然而在高速并線時(shí)則又能帶給駕駛者充足的信心，側(cè)傾被抑制的相當(dāng)輕微。

　　如果這樣的底盤(pán)設(shè)定在賽道上自然是很優(yōu)秀了，但考慮到我國(guó)的路面情況并不是太好，如果日常通勤則會(huì)犧牲一定舒適性。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)要求舒適性本來(lái)就有些過(guò)于苛刻，只是如果這套懸架能夠更韌更Q一些，那就再好不過(guò)了。

　　或許有人會(huì)問(wèn)，這臺(tái)后驅(qū)的科邁羅可以漂移嘛？在經(jīng)過(guò)嘗試后，答案是肯定的，它可以漂移，只不過(guò)很難漂而已。畢竟在上文提到了，我們測(cè)試的這臺(tái)科邁羅沒(méi)有配備LSD，要做出連貫的漂移有有些困難，如果只是漂個(gè)定圓的倒也可以通過(guò)它還算不錯(cuò)的扭矩輸出強(qiáng)行甩起來(lái)，但只要稍有不慎，這個(gè)圓就漂不好了。當(dāng)然大家也沒(méi)必要對(duì)此特別糾結(jié)，首先科邁羅不是一個(gè)以漂移作為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，漂不了也正常，其次如果你真的很想用這臺(tái)車(chē)玩漂移，自己加裝一套LSD也并非難事。

　　總結(jié)：

　　如果?？次椅恼碌呐笥严嘈乓呀?jīng)知道我其實(shí)是名86車(chē)主（感興趣的可以看看我寫(xiě)的86改裝日志），雖然我的86與科邁羅的定位并不是特別接近，指導(dǎo)價(jià)也差了很多，但在不少人眼里這兩臺(tái)跑車(chē)似乎也差不多。如果我以一個(gè)86車(chē)主的角度來(lái)看這臺(tái)科邁羅，我覺(jué)得它的優(yōu)點(diǎn)在于造型兇悍且漂亮、配置相當(dāng)豐富、原廠狀態(tài)下的動(dòng)力比86要好，然而缺點(diǎn)則是改裝潛力不如86那么大，原廠也沒(méi)有提供LSD。

　　跳出86車(chē)主這個(gè)身份，客觀來(lái)說(shuō)，這一代科邁羅確實(shí)比上一代進(jìn)步了不少，全新的平臺(tái)帶來(lái)了更好的操控表現(xiàn)，開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)跑車(chē)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率不如老款3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是峰值扭矩卻更高一些，同時(shí)還提供了8AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有一定進(jìn)步，并且這也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。除此之外，近期由于CAFC（《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）的截止年限2020年即將到來(lái)，有些廠商已經(jīng)砍掉了自家的跑車(chē)車(chē)型（比如豐田86和斯巴魯BRZ），未來(lái)將不再引進(jìn)，或許以后在40萬(wàn)元價(jià)位以?xún)?nèi)的跑車(chē)會(huì)越來(lái)越少，因此如果你真的想買(mǎi)一臺(tái)價(jià)格不算高昂，又能帶給你激情的跑車(chē)，科邁羅倒也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 彭儲(chǔ)文）

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