一臺(tái)整備質(zhì)量超過1.7噸的緊湊型SUV，在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的拖動(dòng)下，0-100km/h能夠跑到這樣的成績確實(shí)是一件不太容易的事情。同時(shí)，這個(gè)成績也意味著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)瑞風(fēng)S7也不算是一件費(fèi)勁兒的事情。

　　日常在城市里面駕駛，你甚至還可以感覺到它開起來比較輕快，提速一點(diǎn)也不“肉”。能有這樣的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的低扭足夠是其中一個(gè)原因，而另外一個(gè)原因則是廠商針對(duì)油門采用了比較討巧的調(diào)校方式，故意將油門初段的反應(yīng)調(diào)校得特別靈敏。于是，在起步時(shí)你會(huì)感覺到它的動(dòng)力輸出有種躍躍欲試之感。然而，隨著車速的提升，這種感覺很快就會(huì)消失，取而代之的是平淡無奇的動(dòng)力感受。其實(shí)這樣的調(diào)校方式與我們熟悉的日韓系車比較相似，目前也有較多的中國品牌會(huì)采用這樣的調(diào)校方式，主要目的是讓你在應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵路況時(shí)可以稍微省心一點(diǎn)。

　　相比之下，它的中后段提速能力就比較一般了，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力跟進(jìn)可以感覺到有一定的延遲，當(dāng)中的主要問題并不在于雙離合變速箱的動(dòng)力銜接，而是發(fā)動(dòng)機(jī)自身的渦輪增壓器出現(xiàn)了遲滯的情況。在高速公路上，我嘗試在80km/h的時(shí)速下全力加速，儀表盤顯示雙離合變速箱已經(jīng)連續(xù)下降了三個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也跟上了步伐，但動(dòng)力好像還需要思考一會(huì)兒人生才愿意作出響應(yīng)。

　　6擋雙離合變速箱在車輛低速行駛時(shí)會(huì)有一點(diǎn)頓挫感，這在做油耗測(cè)試時(shí)便深有體會(huì)，遇到嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)問題尤為明顯，變速箱會(huì)出現(xiàn)不知道保持在一擋好，還是升上二擋更為合適的尷尬情況。除此以外，其它方面沒啥問題，升降擋速度都令人滿意，運(yùn)作邏輯也符合家用SUV的需求。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤，它完全按照著家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校，特點(diǎn)確實(shí)不鮮明，勝在易于掌控，也更符合大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)駕駛的要求。當(dāng)中值得一提的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力模式選擇，通過方向盤反饋回來的力度變化比較明顯，在一定程度上增加了可玩性。

　　至于NVH方面，它的綜合表現(xiàn)符合價(jià)位的要求。當(dāng)然也有需要完善的地方，比如提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦超過3500rpm，來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音會(huì)比較明顯，而且提速時(shí)的聲音并不是太討好耳朵；當(dāng)時(shí)速超過100km/h后，風(fēng)噪（尤其是兩側(cè)外后視鏡的位置）以及路噪都會(huì)比較明顯。

　　它在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目里面取得的平均成績是40.27米，有好幾次測(cè)試的剎車距離甚至能夠進(jìn)入到40米內(nèi)。另外，在連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試?yán)锩?，它的剎車系統(tǒng)能夠保持較高的穩(wěn)定性，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，100-0km/h的剎車距離可以控制在39.8-40.5米之間。

　　與同級(jí)別價(jià)位接近的車型對(duì)比，這樣的剎車成績可以躋身到中等偏上的水平，與主流的哈弗H6和長安CS75對(duì)比還有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，它的剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力完全夠用的，拿不到優(yōu)秀的成線，主要原因是四條抓地力一般的輪胎拖了后腿。

　　我駕駛著這臺(tái)瑞風(fēng)S7在廣州、佛山兩地的市區(qū)內(nèi)行駛了116.5公里，一共消耗了10.86升92號(hào)汽油，經(jīng)計(jì)算得出它的平均油耗是9.3L/100km。按照既定的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)油耗成績屬于合格的水平，與采用同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭對(duì)手相比，這個(gè)成績比較一般。

　　有個(gè)地方大家需要注意，它的行車電腦在車輛怠速的情況下，平均油耗、平均時(shí)速都沒有統(tǒng)計(jì)，如果你平時(shí)駕駛經(jīng)常遇到怠速等待的情況，那么表顯油耗與實(shí)測(cè)油耗的差距會(huì)比較明顯，此時(shí)表顯油耗的參考意義不大。

　　既然聊到油耗，那不妨看看它那兩項(xiàng)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的裝備——發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)以及ECO模式。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)是可以完全關(guān)閉掉，如果嫌它煩，關(guān)閉一次就可以了，下一次著車它不會(huì)自動(dòng)開啟，這點(diǎn)相信能夠討好不少國內(nèi)的消費(fèi)者。缺點(diǎn)是它起作用的時(shí)間不夠長。另外，如果該系統(tǒng)正在運(yùn)行，你急需要起步，那會(huì)造成比較明顯的沖擊，而且此時(shí)動(dòng)力會(huì)跟進(jìn)得比較慢。

　　其次是ECO模式，它可以很好地延遲油門的響應(yīng)速度，當(dāng)駕駛者大腳油門起步或提速時(shí)，既能起到節(jié)省燃油的作用，同時(shí)又可以避免這種駕駛方式帶來的乘坐不適感。