● 四驅測試

　　上汽大通D90采用非承載式的車身結構，測試車型搭載的適時四驅系統(tǒng)由博格華納提供，這套適時四驅系統(tǒng)會根據(jù)油門的開合度、實地環(huán)境及車速等情況，來實現(xiàn)兩驅和四驅系統(tǒng)的自動切換。中央限滑差速器為多片離合器結構，因此無法實現(xiàn)鎖止功能；后橋則選裝了機械式的牙嵌差速鎖（由德納提供,選裝價格為3000元），可以進行手動鎖止。在實現(xiàn)低速四驅時（巖石模式下），上汽大通D90的脫困能力變得強大，車輛扭矩能夠得到2.48倍的提升。

　　在實際的滑輪組測試過程中，不論是單側前輪還是單側后輪，車輛都可以比較輕松地通過，四驅能力還是很不錯的。單側前輪和單側后輪，我們都進行了兩種模式測試：自動模式下，電子系統(tǒng)需要一些反應時間，車輪要滑一會才能鎖止并脫困；巖石模式下，其會自動進入低速四驅，并自動關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的大部分模塊，僅保留了輪間電子限滑且使其更加敏感，車輪同樣要稍微滑一會才能鎖止，不過速度要比自動模式更快。

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　　雖然前兩種模式下，上汽大通D90就可以順利通過測試，我們還是對后差速鎖很感興趣，又專門對后橋差速鎖進行了手動鎖止。巖石模式下，加上主動鎖止的后橋牙嵌式差速鎖，上汽大通D90的脫困能力如履平地，沒有打滑跡象。

　　★ 全文總結

　　通過本次我們對上汽大通D90在加速、剎車、油耗及四驅系統(tǒng)四個方面的性能測試，我們對其真正實力的表現(xiàn)還是很認可的。11.2秒的0-100km/h加速成績在同級別車型中雖然中規(guī)中矩，但是，36.57米的剎車距離著實給了我們一個大大的驚喜。13.1L的百公里平均油耗，雖然乍一看有些多，不過對于一款采用非承載式車身結構的四驅中大型SUV來說，也是說得過去的，并且它的平均油耗與中大型SUV的推薦值（13升/百公里）出入并不大。最后要說的就是這套強大的四驅系統(tǒng)了，單側前輪和單側后輪都可以順利通過滑輪組，并且可以采用多種模式進行脫困，脫困能力優(yōu)良。當然，如果有機會，我們也期待著它能夠在真正的越野環(huán)境中一展身手。