GS3共有1.5L和1.3T兩款動力，我們所駕駛的試駕車搭載的正是后者，這臺發(fā)動機的動力參數(shù)也基本和之前GS4車型上所搭載保持一致。

試駕車型搭載的是代號為4A13M1的1.3T發(fā)動機，其最大功率為101kW（137Ps）/5500rpm，最大扭矩為202N·m/1750-4200rpm。

　　4A13M1是廣汽傳祺GS平臺中排量最小的一臺，別看它不具備直噴技術(shù)，但從參數(shù)上來看，它的功率數(shù)據(jù)甚至比排量略高的大眾EA211 1.4T低功版還要強，完全高效的燃油性能，以及變排量

與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

我們試駕的這款GS3還配備了電子手剎和自動駐車功能。

GS3同樣具備駕駛模式選擇，你可以在駕駛過程中在Dynamic（動態(tài)）、Manual （手動）和ECO（節(jié)能）三種模式間自由切換。

我個人感覺這臺1.3T發(fā)動機搭載在GS3上非常合適，首先它從1500-4200rpm比較寬泛的扭矩輸出區(qū)間會讓GS3開起來非常輕松，無論起步還是中途加速，這套動力系統(tǒng)都帶給你非常均衡的表現(xiàn)。

愛信的6速手自一體變速箱大家肯定不會陌生，換句話來說，目前整個傳祺GS系列都在用這臺變速箱，所以在標定這臺變速箱的時候，它們還是非常有心得的，合理的換擋邏輯以及干脆利索地換擋動作令人滿意。

　　我確實覺得，愛信出品的這臺經(jīng)久不衰的6AT要比廣汽傳祺自己研發(fā)雙離合變速箱更適合搭載在自家家用車型上。雖然運動性并不強，但穩(wěn)定合理的換擋表現(xiàn)完全可以滿足像GS系列這樣的城市SUV。

轉(zhuǎn)向輕松自如，雖然指向性算不上有多精準，但車身卻能比較快速的完成重心轉(zhuǎn)移，這與其緊湊的車身不無關(guān)系。

懸掛的初段阻尼有些偏大，雖然駕駛起來較硬朗的底盤風格產(chǎn)生了一定的行駛樂趣，但過于豐富的路感或多或少地影響到了車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。

　　編輯點評：從GS4月銷2萬6千多臺，到GS8銷量勇破7千的情況來看，GS3的到來是預料之中的事。不過，雖然整個試駕活動流程非常緊湊，車型體驗時間不夠充足，但我們還是感受到了廣汽深厚成熟的制造功底，它在車型原創(chuàng)度設計、車身制造以及動力總成方面的調(diào)校已經(jīng)完全不輸合資品牌車型了，這樣的水平表現(xiàn)也絕對達到了中國制造標桿級的水準。