[ 海外試駕]  人們總是對(duì)速度極度貪婪，現(xiàn)如今跑車(chē)的動(dòng)力已經(jīng)動(dòng)輒600馬力，比如法拉利488，而我今天試駕的這款車(chē)，有著717馬力，你以為它是一輛最新的超跑？很遺憾，你猜錯(cuò)了，它是一輛SUV，它是Jeep大切諾基Trackhawk，一款搭載了全新6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能SUV。看到這里肯定會(huì)有人想，一輛SUV要這么大的動(dòng)力是否有必要，不過(guò)中國(guó)有句古話叫“多多益善”，外國(guó)人也有句話叫“the more the better”，所以更多人對(duì)于大馬力還是非常期盼的。

　　也許你會(huì)疑惑Trackhawk是什么來(lái)頭？它其實(shí)就是以前的SRT-8系列，不過(guò)因?yàn)橐院骃RT只提供給道奇車(chē)型，所以它才有了新的名字Trackhawk。自此Jeep旗下Trailhawk將代表越野性能的極限，而Trackhawk則代表公路性能極限。

　　● 不算高調(diào)的外形

　　縱然有超過(guò)700馬力加身，不過(guò)大切諾基Trackhawk的外形我覺(jué)得還算不上囂張，基本上還是保持了普通版大切諾基的形態(tài)，只不過(guò)細(xì)節(jié)上有調(diào)整，為了性能而調(diào)整。

　　首先前霧燈被取消，因?yàn)樵诰W(wǎng)狀格柵之后，隱藏了進(jìn)氣口以及冷卻系統(tǒng)。我們這輛測(cè)試車(chē)選用了鍛造的鋁合金輪圈，內(nèi)凹的設(shè)計(jì)很漂亮，而相比標(biāo)配的鈦合金輪圈，每只減重5.4kg。當(dāng)然了，鑒于這款車(chē)本身自重已經(jīng)超過(guò)了2噸重，所以我覺(jué)得好看的意義大于減重本身。輪胎可以選擇標(biāo)準(zhǔn)的SCORPION VERDE，用來(lái)應(yīng)對(duì)各種路況，或者可以選裝P ZERO系列，以提升運(yùn)動(dòng)性能，我個(gè)人建議選擇后者，畢竟這是一輛更在意公路性能的SUV。

　　前剎車(chē)盤(pán)的直徑達(dá)到了400mm，這是有史以來(lái)Jeep用過(guò)的最大尺寸，而后剎車(chē)盤(pán)同樣達(dá)到了350mm，前6后4活塞的剎車(chē)卡鉗來(lái)自Brembo，能夠讓這么大的身軀跑得起來(lái)也剎得住，而不是撞到路邊碎成一塊一塊的，最后這句話是賽道上教練告誡我的，這里引用一下。

　　雙邊共四出的排氣布局是性能車(chē)應(yīng)有的配置，小巧的排氣系統(tǒng)很有歐洲性能車(chē)的氣質(zhì)，當(dāng)然如果我覺(jué)得能改成雙邊共雙出布局，用碗口那么粗的排氣管，應(yīng)該能更貼合它美式豪放的風(fēng)格。

　　● 支持CarPlay的多媒體系統(tǒng)

　　車(chē)內(nèi)風(fēng)格變化更小，但重點(diǎn)都落在了中間那塊液晶屏上，支持CarPlay和Android Auto的多媒體系統(tǒng)終于跟上了時(shí)代，連接手機(jī)之后功能也得到擴(kuò)展。除此以外，新增的性能頁(yè)面，提供了多種數(shù)據(jù)供車(chē)主實(shí)時(shí)查看，還能夠?qū)⒓铀贉y(cè)試數(shù)據(jù)導(dǎo)出，提升了娛樂(lè)性。

　　儀表盤(pán)造型依然是與普通版本相同的樣式，但卻將轉(zhuǎn)速表搬到了正中間的位置。大多數(shù)性能車(chē)都會(huì)選擇這樣的排布方式，可以最直觀的看到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，選擇更適合的駕駛方式和擋位。

　　而在選材用料方面使用了大量的高檔材質(zhì)，比如真皮包裹的內(nèi)飾，身體能觸碰到的地方都是軟的，碳纖維的裝飾面板，材質(zhì)的厚重感和檔次感都是值得肯定的。而相比德國(guó)對(duì)手，它在整體布局和設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是典型的美式風(fēng)格。